La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) emitió un recordatorio a los transportistas comunes y operadores de terminales marítimas (MTOs) de que no se tolerarán represalias contra expedidores y camioneros.

La Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 amplió las facultades legales de la Comisión para combatir las represalias, añadiendo protecciones para los agentes de los expedidores, los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs), los transitarios marítimos y los camioneros. Estas disposiciones ampliadas se encuentran en el Título 46 del Código de los Estados Unidos, artículo 41102(d).

La FMC enfatizó que las represalias contra un expedidor, un NVOCC, un transitario marítimo o un camionero por cuestionar la facturación, los recargos u otras prácticas del transportista común o del MTO, o por presentar una queja y/o proporcionar información a la agencia, es una grave violación de la ley que conlleva sanciones significativas. La FMC informó que investigará activamente cualquier acusación de conducta de represalia y hará que las partes infractoras rindan cuentas por completo.

La Comisión también llamó la atención sobre su reciente norma sobre facturación de demoras y sobrestadías. La nueva norma, que entró en vigor el 28 de mayo de 2024, exige que los transportistas comunes y los MTOs proporcionen facturas detalladas de demoras y sobrestadías. Estas facturas deben “contener información suficiente para permitir que la parte facturada identifique fácilmente un contacto al que pueda dirigir preguntas o inquietudes relacionadas con la factura y comprenda el proceso para solicitar la mitigación, el reembolso o la exención de tarifas”. Las partes que reciben facturas que no contienen esta información no necesitan pagarlas. La FMC declaró que investigará enérgicamente cualquier denuncia de represalias relacionada con el derecho de las partes a cuestionar las facturas de demoras y sobrestadías.

Cualquier persona que tenga información sobre represalias por parte de un transportista común o MTO debe comunicarse con la Oficina de Ejecución, Investigaciones y Cumplimiento de la Comisión a mailto:BEIC@fmc.gov o al (202) 523-5783.

La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) incorporó dos jueces administrativos temporales (ALJs). El juez Richard Ambrow y la jueza Mary A. Hervey se unieron a la Comisión en octubre. La Comisión está lidiando con un aumento de las quejas de los expedidores desde la pandemia de COVID-19. En lo que va del año, los expedidores presentaron 27 quejas formales ante la Oficina de Jueces Administrativos (OALJ) de la FMC. Esto representa un aumento en las presentaciones con respecto a 2023, con solo 14 quejas presentadas ese año, pero una disminución con respecto a 2022, cuando se presentaron 35 quejas. Los ALJs de la Comisión todavía están lidiando con muchas quejas de la era COVID presentadas en 2022 y 2023.

El juez Ambrow se desempeñó como juez de derecho administrativo en la Oficina de Audiencias y Apelaciones de Medicare del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los EE. UU. desde 2019 y ha estado asignado a la Oficina de Audiencias y Apelaciones de la Administración de Pequeñas Empresas de los EE. UU. desde 2022. Otros cargos anteriores ocupados en el gobierno incluyen servir como asesor del Procurador del Trabajo, Departamento de Trabajo de los EE. UU.; abogado litigante en la División de Impuestos del Departamento de Justicia de los EE. UU.; y como asistente legal judicial para el Tribunal de Distrito de los EE. UU., Distrito Este de Michigan. También ejerció la abogacía durante más de siete años en Troutman Sanders LLP. El juez Ambrow recibió su título de abogado en la Facultad de Derecho de la Universidad de Notre Dame en 2001 y su licenciatura en la Universidad Estatal de Wayne en 1998.

La jueza Hervey se desempeñó como jueza supervisora ​​de derecho administrativo desde 2019. Anteriormente, se desempeñó durante más de dos décadas como abogada litigante para la División de Impuestos del Departamento de Justicia de los EE. UU. Antes de trabajar para el gobierno, trabajó como enfermera registrada en el Hospital de Niños de Buffalo, Nueva York. La jueza Hervey recibió su título de abogada en la Facultad de Derecho de la American University Washington en 1985 y su licenciatura en Enfermería en la Universidad de Niágara en 1981.

Tanto el juez Ambrow como la jueza Hervey se desempeñaban como jueces de derecho administrativo en el Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos antes de llegar a la FMC. Ambos jueces cumplirán un período temporal de un año.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) se reunió el 22 de octubre para analizar las investigaciones activas, el proceso de presentación de quejas y las próximas actualizaciones tecnológicas.

El director de la Oficina de Ejecución, Investigaciones y Cumplimiento (BEIC), Sr. John Crews, informó sobre las investigaciones de la FMC. La BEIC está actualmente solicitando información y tomando declaración a testigos como parte de dos investigaciones importantes. La BEIC está priorizando las investigaciones de posibles irregularidades en las que la presunta mala conducta afecta negativamente a la industria o causa distorsión del mercado. El Sr. Crews señaló que dichas investigaciones son complejas y requieren capacidades adicionales para llevarlas a cabo con éxito.

Además, la BEIC está dando prioridad a la revisión de las denuncias de mala conducta relacionadas con el reciente paro laboral en los puertos de las costas este y del golfo de Estados Unidos. En consecuencia, el director de la BEIC recordó a los transportistas comunes y a los operadores de terminales marítimas que las represalias contra las partes que presentan denuncias ante la Comisión constituyen una infracción grave en virtud de la Ley de Transporte Marítimo. El presidente de la FMC, Daniel Maffei, y todos los comisionados reiteraron que la Comisión no tolerará conductas de represalia.

A continuación, la Comisión recibió una actualización sobre el proceso de quejas por cargos. Este proceso fue establecido por la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 para brindar al público una forma simplificada de impugnar los cargos emitidos erróneamente. Al 30 de septiembre de 2024, la Comisión recibió más de 600 quejas por cargos. Además, los transportistas comunes han renunciado voluntariamente a más de $3 millones en cargos o los han reembolsado. La Comisión iniciará una reglamentación en 2025 para establecer un procedimiento permanente de quejas por cargos.

Por último, la Comisión analizó las actualizaciones de la infraestructura de tecnología de la Comisión. El Director de Información de la Comisión, Sr. Mohammad “Ali” Usman, informó de que se están realizando mejoras en la ciberseguridad de la Comisión. Además, su equipo está trabajando en mejoras que permitan a la Comisión hacer un mayor uso de los datos que recopila.

La Comisión se reunirá nuevamente el 4 de diciembre de 2024. En esa reunión, la Comisión escuchará argumentos orales que examinarán cuestiones jurisdiccionales relacionadas con los operadores de terminales marítimas como parte de una queja formal presentada bajo el expediente No. 22-12.

Una grabación de la reunión de la Comisión está disponible en el canal de YouTube de la Comisión.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de noviembre de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de noviembre será el vigésimo segundo GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de diciembre de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de diciembre será el vigésimo tercero GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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