La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) anunció que Ocean Network Express Pte. Ltd. (ONE) pagará una multa civil de USD 1.7 millones para resolver las denuncias de violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. Específicamente, la FMC alegó que ONE evaluó incorrectamente los cargos por detención cuando las citas no estaban disponibles durante el tiempo libre asignado para devolver el equipo.

Como parte del acuerdo, ONE también acordó proporcionar restitución a los cargadores afectados en forma de reembolsos y exenciones. El monto de la restitución no fue revelado. ONE no admitió ninguna violación de la ley.

Este compromiso eleva el total pagado en multas civiles a la FMC por supuestas infracciones de detención y demora a USD 4.65 millones. Otras dos importantes empresas de transporte marítimo pagaron recientemente multas civiles por supuestas infracciones similares.

En junio de 2022, Hapag-Lloyd AG acordó pagar USD 2 millones en sanciones civiles para resolver las acusaciones de que evaluó incorrectamente los cargos de detención en violación del Acta de Embarque de EE. UU. En abril de 2023, Wan Hai Lines acordó pagar USD 950 000 en multas civiles para resolver acusaciones similares.

Las sanciones civiles se pagan directamente al Fondo General del Tesoro de los Estados Unidos. La FMC no recibe ningún ingreso al evaluar las sanciones civiles.

El presidente de la Comisión Federal Marítima Federal (FMC) de EE. UU., Daniel Maffei, anunció que John G. Crews, II fue contratado como director de la Oficina de Ejecución, Investigaciones y Cumplimiento (BEIC) a partir de mayo de 2023.

Crews es la primera persona en servir como director de la BEIC. En su función, supervisará y coordinará el personal y las actividades de las tres Oficinas de Ejecución, Investigaciones y Cumplimiento subordinadas de la BEIC que componen el programa de cumplimiento de la Comisión.

“La Comisión está totalmente comprometida con la aplicación significativa y efectiva de sus estatutos. Confío en que el Sr. Crews brindará un liderazgo efectivo a la BEIC y sus esfuerzos serán fundamentales para lograr la disuasión a través de la aplicación de la ley”, dijo el presidente Maffei.

Crews asume sus funciones en la Comisión luego de seis años de servicio como juez de inmigración de EE. UU. Anteriormente trabajó como asesor de abogados en el Departamento de Justicia de los EE. UU., un abogado asistente de los EE. UU., un abogado empleado por un juez de distrito de los EE. UU. y un oficial de policía de la ciudad.

Crews obtuvo su Doctorado en Jurisprudencia de la Universidad Metodista del Sur y su Licenciatura en Estudios Liberales de la Universidad de Boston. Es miembro del Colegio de Abogados del Estado de Nuevo México.

La Comisión Federal Marítima (FMC) de EE. UU. se reunió el 3 de mayo de 2023 para analizar la nueva estructura de cumplimiento de la Comisión y la implementación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022).

Durante la reunión, el personal de la FMC informó sobre la actividad de cumplimiento y anunció su nueva estructura regional para su programa de investigación. En el año fiscal 2022, la recién formada Oficina de Ejecución, Investigaciones y Cumplimiento (BEIC) ejecutó 191 investigaciones, 204 asuntos de ejecución, 59 asuntos de cumplimiento y tres procedimientos formales de cumplimiento. La FMC informó que la gran mayoría de esta actividad se centró en los transportistas marítimos y los operadores de terminales marítimos.

En la reunión también se dio a conocer la nueva organización regional para el personal de investigación de la BEIC. Bajo la nueva estructura, los investigadores se ubicarán en las siguientes ubicaciones estratégicas para estar más cerca de las entidades reguladas.

Esta nueva organización regional apoyará la reciente delegación de autoridad de ejecución de la Comisión a la BEIC.

El personal de FMC también informó sobre la implementación de OSRA-2022. El personal de la Comisión informó que están trabajando para completar la Regla Final sobre los requisitos de facturación por demora y detención y la elaboración de reglas para abordar los métodos injustos o injustamente discriminatorios. Ambas reglamentaciones vencen el 16 de junio de 2023.

El personal de la FMC también está trabajando en un Aviso Suplementario de Reglamentación Propuesta (SNPRM) sobre Rechazo Irrazonable a Tratar o Negociar con Respecto al Espacio de Embarcaciones. Esta reglamentación debía presentarse en diciembre de 2022, pero se retrasó para permitir que la FMC tenga tiempo adicional para considerar los comentarios públicos recibidos en respuesta a la reglamentación propuesta.

La fecha de la próxima reunión de la Comisión no ha sido anunciada.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) anunció recientemente que recopilará informes semanales sobre la ubicación de los contenedores vacíos de los 12 principales transportistas marítimos. La FMC utilizará estos datos para publicar un informe semanal sobre la disponibilidad de contenedores en ubicaciones claves. El informe incluirá los tipos y tamaños de contenedores disponibles en 30 ubicaciones intermodales.

La Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022) ordenó nuevas recopilaciones de datos e informes para las agencias federales. El nuevo informe tiene como objetivo abordar las brechas claves en la visibilidad de los datos de la cadena de suministro. La FMC recibió instrucciones de recopilar e informar sobre el tonelaje a nivel de buque, así como sobre los contenedores llenos y vacíos que ingresan y salen de los puertos de EE. UU. en el comercio internacional. La Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) del Departamento de Transporte de EE. UU. recibió instrucciones de recopilar datos operativos sobre equipos intermodales y tiempos de permanencia. Ambas agencias están trabajando en estas recopilaciones de datos.

Los comentarios sobre la recopilación de datos propuesta deben presentarse antes del 24 de julio de 2023. El público puede enviar comentarios por correo electrónico a la directora general de la FMC, Lucille Marvin, a omd@fmc.gov. Para obtener más información, consulte el aviso completo del Registro Federal.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió una nueva queja formal en mayo de 2023 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas de carga irrazonables y varias otras infracciones del Acta de Embarque – FMC Expediente No. 23-03: CertiFit Inc., un importador de partes de automóviles con sede en EE. UU., presentó una queja formal contra Evergreen Shipping Agency (America) Corp. como agente de Evergreen Line. CertiFit alega que Evergreen violó varias disposiciones del Acta de Embarque de EE. UU. Específicamente, CertiFit alega que en 2020 y 2021, Evergreen sistemáticamente no proporcionó espacio bajo el contrato de servicio de CertiFit. Como resultado, CertiFit se vio obligado a asegurar espacio de envío bajo tarifas más altas y niveles de servicio más bajos en el mercado al contado.

CertiFit alega daños de al menos $750,000. CertiFit solicita que la Comisión ordene a Evergreen que pague las reparaciones de CertiFit por la conducta ilegal, incluidos los intereses, los honorarios de los abogados y los costos, ordene a Evergreen que cese y desista de la conducta ilegal, y proporcione cualquier otra reparación adicional que la FMC considere apropiada.

Esta es la segunda queja formal contra Evergreen por supuestas fallas en el contrato de servicio durante la pandemia de COVID-19. La denuncia anterior, presentada por un importador de neumáticos, se resolvió por un monto desconocido en mayo de 2022 bajo el Expediente 22-05.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a los expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de julio hasta el 30 de septiembre de 2023. A continuación se muestra una tabla de los montos BAF publicados por los transportistas:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. Estos montos de Bunker son efectivos desde el 1 de abril de 2023. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de julio de 2023. Los montos de la ECC son 160/178/200/225 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 288/320/360/405 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. Estos montos de Bunker entran en vigencia el 1 de junio de 2023 hasta nuevo aviso.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de junio de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de junio será el duodécimo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de julio de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de julio será el decimotercero GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre julio-septiembre 2023. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. Estos montos de Bunker son efectivos desde el 1 de abril de 2023. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 10-02A y existe en su tarifa FMC desde el 1 de abril de 2023. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de abril de 2023. Los montos de la ECC son USD 43/85/85/85 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para carga seca con destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 33/65/65/65 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para  carga seca con destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. Estos montos de Bunker entran en vigencia el 1 de junio de 2023 hasta nuevo aviso.

NOTA 6:   ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB. Los montos de la NBF entran en vigor el 1 de junio de 2023 hasta nuevo aviso.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

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