La Comisión Federal Marítima (FMC) de los EE. UU. emitió un aviso de la industria para recordar a los transportistas comunes que operan buques (VOCCs) y a los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs) sus obligaciones de cumplimiento al hacer negocios con otros NVOCCs y Agentes de Carga Marítimo (OFFs) .

• Los VOCCs y NVOCCs deben verificar que los NVOCCs y OFFs con los que hacen negocios cumplan con los requisitos de licencia, registro, tarifas y fianzas de la FMC antes de aceptar o transportar carga por cuenta de un NVOCC u OFF.
• VOCCs deben verificar el cumplimiento de un NVOCC con los requisitos de licencia, registro, tarifas y fianzas de la FMC antes de firmar un contrato de servicio con un NVOCC.
• Los NVOCCs tienen prohibido celebrar deliberada y conscientemente un acuerdo de ervicio NVOCC (NSA) con otro NVOCC si el segundo NVOCC no cumple con los requisitos de licencia, registro, tarifas y fianzas de la FMC.

El incumplimiento de estas obligaciones podría resultar en multas de FMC u otras sanciones. Las sanciones máximas por violaciones conscientes y deliberadas del Acta de Embarque son de USD 70,752 por incidente. Las sanciones máximas por infracciones no deliberadas y sin conocimiento son de USD 14,149 por incidente. La FMC ajusta anualmente los montos de las multas para tener en cuenta la inflación.

La Comisión mantiene una lista oficial de NVOCCs y OFFs que tienen licencia (o registrados en el caso de NVOCC extranjera sin licencia) y que han presentado prueba de vinculación. Los VOCCs y NVOCCs deben consultar esta lista antes de trabajar con un OFF o NVOCC para asegurarse de que han cumplido con los requisitos de licencia, registro y vinculación de la FMC.

La Comisión también mantiene una lista oficial de ubicaciones tarifarias de NVOCCs. Los VOCCs y NVOCCs deben consultar esta lista antes de trabajar con un NVOCC para asegurarse de que han cumplido con los requisitos de tarifas de FMC.

La FMC mantiene estas listas para respaldar el cumplimiento y proteger al público de transporte.

La Comisión Federal Marítima (FMC) de EE. UU. solicitó información adicional a las partes del Acuerdo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) (Acuerdo No.: 201349–003). Esta acción impidió que la actualización del acuerdo entrara en vigencia según lo programado originalmente el 1 de julio de 2023.

Las partes habían tratado de enmendar el Acuerdo para prever el desarrollo y la creación de herramientas y procesos para mejorar los esfuerzos de inspección de la carga por parte de los miembros de la WSC para reducir los riesgos de seguridad para las tripulaciones, los buques, la carga y el medio ambiente marino como resultado de mercancía peligrosa no declarada o no conformes. La enmienda autorizaría a los miembros de la WSC a:

1. discutir y acordar las mejores prácticas voluntarias relacionadas con los estándares mínimos de seguridad para la detección e inspección de carga peligrosa,
2. establecer y administrar una solución digital común para el proceso de inspección de carga (incluso a través de un proveedor externo), y
3. crear y mantener bases de datos de expedidores y empresas de inspección de carga que demuestren conformidad con las normas mínimas de seguridad.

El Acuerdo WSC autoriza a las partes a discutir, comunicarse y cooperar en asuntos relacionados con el medio ambiente y el clima, asuntos legales y reglamentarios, y las posiciones de la industria que se tomarán con respecto a los tratados internacionales, los requisitos gubernamentales y los asuntos de seguridad y protección.

Las partes del acuerdo incluyen COSCO Shipping Lines Co., Ltd., Orient Overseas Container Line Ltd. y OOCL (Europe) Limited; CMA CGM S.A., APL Co. Pte. Ltd., American President Lines, LLC y ANL Singapore Pte Ltd., Crowley Caribbean Services, LLC y Crowley Latin America Services, LLC, Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd., Hapag-Lloyd AG, HMM Company Limited, Independent Container Line, Ltd., Kawasaki Kisen Kaisha Ltd., Maersk A/S y Hamburg Sud, Matson Navigation Company, Inc., MSC Mediterranean Shipping Company SA, Mitsui O.S.K. Lines Ltd., Nippon Yusen Kaisha, Ocean Network Express Pte. Ltd., Swire Shipping, Pte. Ltd., Wallenius Wilhelmsen Ocean AS, Wan Hai Lines Ltd. y Wan Hai Lines (Singapur) Pte Ltd., Yang Ming Marine Transport Corp. y Zim Integrated Shipping Services, Ltd.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) cerró una queja en julio de 2023 al emitir un Aviso de No Revisión.

Aviso de No Revisión – Expediente FMC No. 22-27: Globerunners, Incorporated, un NVOCC con sede en Texas, presentó una queja formal contra Hoyer Global (USA), Inc., también un NVOCC con sede en Texas. Globerunners alegó que Hoyer violó el Acta de Embarque de EE. UU. al no establecer, observar ni hacer cumplir prácticas justas y razonables relacionadas con la recepción, el manejo, el almacenamiento y la entrega de la carga.

Específicamente, Globerunners alegó que después de que un envío a Corea incurrió demora en 2019, Hoyer no respaldó adecuadamente sus facturas por cargos de demora e intentó cobrar más de lo que había pagado al puerto y terminal de destino.

Globerunners solicitó que la Comisión ordene a Hoyer que deje de cobrar las demoras, el almacenamiento y/o el muellaje que excedan la cantidad pagada por Hoyer y que cese y desista de negarse a proporcionar pruebas del monto real de los cargos que Hoyer pagó por las demoras. Globerunners solicitó además a la Comisión que investigue y encuentre a Hoyer en violación del Acta de Embarque y emita cualquier reparación adicional que la FMC determine que es justa y adecuada.

En junio de 2023, los dos NVOCCs solicitaron y recibieron aprobación para un acuerdo confidencial. La Comisión se negó a revisar la aprobación del acuerdo el 31 de julio de 2023 y el acuerdo ahora es administrativamente definitivo.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a los expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de agosto de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de agosto será el decimosexto GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1000 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de septiembre de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de septiembre será el decimoséptimo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1000 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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