La Comisión Federal Marítima (FMC) emitió una regla final en el expediente FMC No. 21-03 que modifica sus regulaciones que rigen las tarifas automatizadas de los transportistas. Las modificaciones, que entrarán en vigor el 1 de febrero de 2024, actualizan varias regulaciones arancelarias para mayor claridad y para reflejar las prácticas actuales de la industria.

El cambio más significativo es un nuevo párrafo que autoriza a los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs) a transferir recargos, cargos de evaluación y aumentos generales de tarifas recibidos de los transportistas marítimos sin especificar los montos de dichos cargos en la tarifa del NVOCC, siempre que los nombres de dichos cargos estén claramente enumerados en la tarifa del NVOCC. Los NVOCCs no pueden aumentar los cargos por encima del costo.

Además, las regulaciones revisadas ahora reconocen los envíos de carga de contenedor completo (FCL) como elegibles para la carga conjunta NVOCC (co-loading). Esto actualiza las regulaciones para reflejar las prácticas de la industria. Anteriormente, las regulaciones de FMC limitaban la carga conjunta a envíos de carga inferior al contenedor (LCL). La carga conjunta de expediente a transportista entre NVOCCs ahora está permitida para envíos FCL y LCL.

La regla final propuesta también incluye varias actualizaciones y aclaraciones diversas a las regulaciones. Por ejemplo, las regulaciones revisadas establecen claramente que el hecho de que un NVOCC no mantenga una tarifa FMC resultará en la revocación de la licencia FMC o la suspensión del registro FMC.

La FMC también eliminó la opción para que los transportistas marítimos comunes cobren una carga para acceder a sus tarifas FMC. El acceso público a las tarifas de FMC ya es un requisito según las regulaciones tarifarias de FMC.

La FMC propuso inicialmente estas revisiones de las regulaciones en abril de 2021. Las regulaciones han pasado por dos rondas de comentarios y revisiones desde entonces. Las regulaciones revisadas entrarán en vigencia el 1 de febrero de 2024. Para obtener más información, consulte la regla final completa en https://www.federalregister.gov/.

El presidente de la Comisión Federal Marítima (FMC), Daniel Maffei, anunció la contratación de David Eng para desempeñarse como secretario de la Comisión.

Eng es un abogado gubernamental de carrera que posee más de 10 años de experiencia legal y administrativa. Recientemente trabajó como jefe de sucursal de la Junta Departamental de Apelaciones del Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU.

La Oficina del Secretario es la puerta de entrada para todos los asuntos y documentos que se presentan y emanan de la FMC. También gestiona la agenda, las votaciones y las reuniones de la Comisión.

Eng obtuvo un Doctorado en Jurisprudencia de la Facultad de Derecho de la Universidad de Washington, St. Louis, Missouri, y está admitido en el Colegio de Abogados de Nueva York. Obtuvo su Licenciatura en Artes de Amherst College.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió dos nuevas quejas formales en diciembre de 2023 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC. La FMC también recibió varias Solicitudes de Permiso Especial (SPAs) de transportistas marítimos que buscaban implementar recargos de emergencia en el Mar Rojo.

Prácticas de carga irrazonables y diversas violaciones del Acta de Embarque – Expediente FMC No. 23-13: USL Auto Exporting Inc., un exportador de automóviles con sede en Carolina del Norte, presentó una queja formal contra Easy Shipping Corporation, un transportista común que no opera buques (NVOCC) con sede en Illinois. USL alega que Easy Shipping violó el Acta de Embarque al no establecer, observar y hacer cumplir regulaciones y prácticas justas y razonables relacionadas con la recepción, manipulación, almacenamiento y entrega de propiedad.

Específicamente, USL alega que contrató a Easy Shipping para enviar vehículos usados desde Savannah, Georgia, a Al Khums, Libia, en abril de 2023. Easy Shipping supuestamente no declaró adecuadamente el envío y, por lo tanto, fue devuelto a los EE. UU. Posteriormente, Easy Shipping no declaró la carga como envío de devolución. En consecuencia, a la carga se le aplicaron cargos adicionales que incluyen aduanas y estadías. USL alega que sufrió al menos $52,710 en daños debido a las fallas de Easy Shipping.

USL solicita a la Comisión que ordene a Easy Shipping que cese y desista de la conducta ilegal y que pague a USL daños y perjuicios, incluida la pérdida de ingresos.

Falta de Pago de Comisión de Transitario – Expediente FMC No. 23-14: D.F. Young, Incorporated, un transitario con sede en Pensilvania, presentó una queja formal contra Wallenius Wilhelmsen Logistics. Wallenius es un transportista común que opera buques (VOCC) registrado ante la FMC como Wallenius Wilhelmsen Ocean AS (FMC No. 019924). D.F. Young alega que Wallenius no pagó las comisiones de transitario de acuerdo con la tarifa FMC publicada por Wallenius.

Específicamente, D.F. Young alega que proporciona servicios de transitario en relación con automóviles enviados a través de Wallenius. A pesar de su solicitud de comisiones por los servicios de transitario, Wallenius se niega a pagar las comisiones. D.F. Young alega que las comisiones vencidas suman más de $110,000.

D.F. Young solicita que la Comisión ordene a Wallenius que les pague las comisiones con intereses junto con los honorarios de los abogados y proporcione cualquier otra compensación adicional que la FMC considere apropiada.

Solicitudes de Permiso Especial – Recargos de Emergencia del Mar Rojo: American President Line (APL), Ocean Network Express (ONE), Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), Hapag Lloyd y CMA CGM cada una presentaron una Solicitud de Permiso Especial ante la FMC en diciembre 2023. Los transportistas solicitaron permiso para implementar recargos de emergencia en respuesta a los recientes ataques a buques en el Mar Rojo.

Según las regulaciones de la FMC, los recargos que resultan en aumentos de costos para los expedidores deben presentarse en la tarifa FMC del transportista con un aviso de 30 días. Sin embargo, la FMC tiene la capacidad de otorgar permiso para permitir que los recargos entren en vigor antes al recibir una Solicitud de Permiso Especial que demuestre una buena causa. Cada transportista informó aumentos en los costos debido a preocupaciones de seguridad y al cambio de ruta de emergencia de los buques para evitar la zona del Mar Rojo. En consecuencia, la FMC encontró que se había establecido una buena causa y permitió que los recargos entraran en vigor a partir de la fecha de presentación en las tarifas FMC de los transportistas.

Cada transportista ha implementado diferentes recargos aplicables a distintos ámbitos geográficos. Los recargos oscilan entre USD 400 y USD 3,000 por FEU.

Para más detalles visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de enero de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de enero será el segundo GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de febrero de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de febrero será el tercero GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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