联邦海事委员会在其 案卷第 21-03 号  中发布了最终规则，  修订了有关承运人自动登记运价本的法规。  该修正案将于2024年2月1日生效，  更新了各种运价本登记规则，以使其更加清晰并反映当前的行业惯例。

该规则最显着的变化是增加了一个新段落的文字，授权无船承运人在其运价本中并未具体说明附加费和普通运价调整费的情况下，把船公司收取的该类费用转手给其客户，前提是无船承运人的运价本中明确列出了此类费用的名称。无船承运人不得在成本上提高价格。

此外，修订后的法规允许整箱运输的无船承运人之间有进行共同配载。这个更新的法规反映了运输行业的惯常运作方式。此前，联邦海事委员会的规定只允许无船承运人在拼箱运输进行共同配载。现在的法规允许在整箱和拼箱货运输中，无船承运人之间可以进行托运人对承运人模式的共同配载。

拟议的最终规则还包括对法规的各种更新和澄清。例如，修订后的规定明确规定，无船承运人未能维持运价本登记将导致其经营执照被联邦海事委员会吊销或其注册被暂停。

联邦海事委员会还规定不允许船公司对客户查询运价本收取费用。所有船公司登记的运价本必须向公众开放。

联邦海事委员会最初于2021年4月提出这些法规修订。此后该法规经历了两轮征求意见和修订。修订后的法规将于2024年2月1日生效。如需了解更多信息，请访问www.federalregister.gov查看完整的最终规则。

联邦海事委员会丹尼尔.马菲主席 宣布  聘请大卫 . 恩（David Eng）担任  委员会秘书。Eng 是一名职业政府律师，拥有超过10年的法律和管理经验。    他最近担任美国卫生与公众服务部部门上诉委员会分会长。

秘书办公室是向联邦海事委员会提交和发出的所有事项和文件的部门。它还管理委员会的议程、投票和会议。

Eng在密苏里州圣路易斯华盛顿大学法学院获得法学博士学位，并获得纽约律师资格。他在阿默斯特学院获得文学学士学位。

美国联邦海事委员会  于2023年12月  收到两份新的正式投诉，指控  有关公司违反美国航运法和联邦海事委员会规则。   联邦海事委员会还收到了几份来自船公司的特别许可申请，要求实施紧急红海附加费。

不合理的货运行为和各种违反运输法的行为 – FMC 案卷编号 23-13：USL Auto Exporting Inc.(一家总部位于北卡罗来纳州的汽车出口商）对Easy Shipping Corporation（一家总部位于伊利诺伊州的无船承运人）提出正式投诉。USL指控Easy Shipping 未能制定、遵守和执行与接收、处理、储存和交付财产有关的公正合理的法规和做法，违反了美国运输法。

具体来说，USL 声称，该司于 2023 年 4 月委托Easy Shipping将二手车从佐治亚州萨凡纳运送到利比亚的胡姆斯。据称，Easy Shipping未能正确申报这批货物，因此被退回美国。随后，Easy Shipping也未能将货物申报为退货。因此，货物被征收额外费用，包括关税和滞期费。USL声称，由于Easy Shipping的失误，使其遭受了至少52,710美元的损失。

USL请求联邦海事委员会命令Easy Shipping停止非法行为，并支付USL损失，包括收入损失。

未能支付货运代理佣金 – FMC 案卷编号 23-14：D.F.宾夕法尼亚州的一家货运代理公司D.F.Young, Incorporated 对华轮威尔森公司（Wallenius Wilhelmsen Logistics）提出了正式投诉。华轮威尔森公司是一家在美国联邦海事委员会注册的船舶运营公共承运人，注册名为Wallenius Wilhelmsen Ocean AS（FMC 编号 019924）。D.F.Young 指控华轮威尔森公司未能按照该司登记的运价本规定向其支付货运代理佣金。

具体来说，D.F. Young 声称，该公司提供了经华轮威尔森公司运输汽车相关的货运代理服务，尽管 D.F. Young要求该司支付货运代理佣金，但是遭到拒绝。 D.F. Young 声称逾期佣金总额超过 110,000 美元。

D.F. Young 请求委员会命令华轮威尔森公司支付 D.F.Young支付佣金和律师费，并提供联邦海事委员会认为适当的任何其他进一步救济。

特别许可申请——紧急红海附加费：美国总统航运公司、大洋网络快递、马士基、地中海航运公司、赫伯罗特公司和法国达飞均于2023年12月向联邦海事委员会提交了特别许可申请。为了应对最近在红海发生的船舶袭击事件，船公司请求联邦海事委员会允许其征收紧急附加费。

根据联邦海事委员会的规定，导致托运人费率上涨的附加费必须在提前30天通知的情况下记入承运人的登记的运价本。然而，联邦海事委员会可以在收到有充分理由的特别许可申请后授予附加费更快生效。每家承运商都报告称，由于安全问题和紧急船只重新规划航线以避免红海地区，导致成本增加。因此，联邦海事委员会认为有充分理由，并允许附加费自船公司报备运价本之日起生效。

每个船公司都针对不同的地理范围实施了不同的附加费。每40尺标箱（FEU）附加费从400美元到3000美元不等。

欲了解更多详情，请访问联邦海事委员会在线阅览室。该阅览室提供联邦海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年1月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。1月15日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第2次的普通运价调整费。

注解 1：法国达飞的普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元.其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年2月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运以及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2024年2月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第3次的普通运价调整费。

注解1: 法国达飞普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元 其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

每个船公司各自制定运价并分别登记各自运价本。

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