La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió dos nuevas quejas formales en agosto de 2024 en las que se alegaban violaciones de la Ley de Transporte Marítimo de EE.UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas irrazonables de carga – Expediente FMC N.º 24-26: Triple L Global, LLC (TLG) presentó una denuncia formal contra SLI, Inc. d/b/a Sealink International alegando varias violaciones de la Ley de Transporte Marítimo de los EE. UU. TLG es un exportador con sede en California que realiza envíos principalmente a Tailandia y Malasia. Sealink es un transportista común sin operaciones de buques (NVOCC) y un transitario marítimo (OFF) con licencia de la FMC.

Desde abril de 2023 hasta mayo de 2024, TLG afirma haber enviado más de 250 contenedores utilizando los servicios transitarios de Sealink. Según la denuncia, Sealink exigió un depósito de USD 35,000 a TLG para acceder a los servicios transitarios de Sealink. Además, en mayo de 2024, Sealink supuestamente envió una carta a TLG indicando que CMA CGM había descubierto que uno de los contenedores de TLG estaba mal declarado. Como resultado, Sealink exigió a TLG que pagara un depósito de USD 500,000 mientras Sealink resolvía el asunto con CMA CGM. Cuando TLG se negó a pagar el depósito, Sealink supuestamente retuvo la carga de TLG. Posteriormente, TLG afirma que Sealink exigió a los clientes de TLG que pagaran depósitos para la liberación de la carga e incluso acabó vendiendo parte de la carga de TLG sin previo aviso.

TLG solicita a la Comisión que ordene a Sealink que cese y desista de la conducta ilegal, revoque la licencia FMC de Sealink, ordene a Sealink que pague reparaciones a TLG, junto con intereses y honorarios de abogados, costos, así como cualquier otro alivio adicional que la Comisión considere apropiado.

Cargos por detención ilegal – Expediente FMC N.º 24-27: International Lumber Imports, Inc. (ILI) presentó una denuncia formal contra CEVA Freight, LLC y ZIM alegando cargos por detención ilegal. ILI es un importador de maderas duras exóticas con sede en Florida.

Según la denuncia, en septiembre de 2021 ILI envió tres contenedores desde Brasil al puerto de Charleston, Carolina del Sur. A su llegada, los contenedores fueron sometidos a un examen aduanero por parte del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos (FWS). En abril de 2022, FWS informó a ILI que se le había denegado la entrada a la carga y que esta había sido incautada. Posteriormente, ZIM envió a ILI una factura por USD 56,070.45 en concepto de tasas de examen. En consecuencia, tras intentar negociar, ILI pagó estas tasas. A pesar de este pago en septiembre de 2022, CEVA envió a ILI facturas por USD 180,860 en concepto de tasas de detención de ZIM. Estas tasas cubrieron todo el período de examen aduanero y 98 días adicionales después de que los contenedores fueran incautados y desmantelados oficialmente en abril de 2022. Finalmente, FWS liberó la carga de la retención gubernamental el 26 de junio de 2024.

ILI solicita a la Comisión que declare ilegales los cargos de detención. Además, ILI solicita a la Comisión que ordene a ZIM y CEVA que paguen a ILI reparaciones y daños, intereses y honorarios de abogados, así como cualquier otra reparación adicional que la Comisión considere apropiada.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes.

Los miembros del Acuerdo de Operadores de Terminales Marítimas de la Costa Oeste (WCMTOA) anunciaron que la tarifa PierPass aumentará un 6 por ciento el 1 de septiembre de 2024. Las tarifas aumentarán de USD 35.57 por TEU (unidad equivalente a veinte pies) y USD 71.14 por FEU (unidad equivalente a cuarenta pies), a USD 37.71 por TEU y USD 75.42 para todos los demás tamaños de contenedores, respectivamente.

Esta tarifa se denomina Tarifa de mitigación de tráfico PierPass (TMF) y se aplica tanto a la carga diurna como a la nocturna, durante todas las horas de funcionamiento. La TMF se aplica a los contenedores no exentos. Los contenedores exentos incluyen contenedores vacíos, carga de importación o exportación que transita por el Corredor Alameda en un contenedor y está sujeta a una tarifa impuesta por la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda, y carga de transbordo. Los chasis vacíos y los camiones bobtail también están exentos de la TMF. PierPass no establece una tarifa para los envíos de carga consolidada (LCL). Los NVOCCs que imponen una tarifa PierPass para los envíos LCL y/o una tarifa de manipulación PierPass deben presentar estas tarifas en sus reglas de tarifas de FMC, o indicarlas claramente en sus tarifas o acuerdos de tarifas negociadas de NVOCC (NRAs).

La Comisión Federal Marítima (FMC) autorizó por primera vez el Acuerdo de Operadores de Terminales Marítimas de la Costa Oeste (WCMTOA) en virtud del Acuerdo FMC N.º 201143 en junio de 2003. En 2005, el WCMTOA se modificó para permitir a sus miembros crear PierPass, Inc. e implementar el programa «OffPeak». El objetivo del programa OffPeak es reducir la congestión grave relacionada con la carga en las calles y carreteras alrededor de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. El programa OffPeak estableció turnos de trabajo regulares de noche y sábado entre semana para manejar los camiones que entregan y recogen contenedores en las terminales marítimas e implementó el PierPass TMF. En noviembre de 2018, la FMC aprobó el cambio del TMF a la tarifa plana actual para los movimientos de contenedores en todos los turnos, conocida como PierPass 2.0.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre octubre-diciembre 2024. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Surcharge (BUC)” Regla No. 10-02A. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2024. Los montos de la ECC son USD 50/100/100/100 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para carga seca con destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 32/64/64/64 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para  carga seca con destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTE 5:  OOCL calls the surcharge the Fuel Cost Recovery Charge (T-62). The Fuel Cost Recovery Charge will not apply to shipments when Bunker Surcharge and/or Low Sulphur Fuel Surcharge and/or Low Sulphur Adjustment Charge are already applied or included in the base rate.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6:   Yang Ming describe el recargo por combustible como “New Bunker Charge», Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)», Regla No. 010-NB.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de septiembre de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de septiembre será el decimooctavo GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 2000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 2000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de octubre de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de octubre será el decimonoveno GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 2000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 2000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2024. Detalles siguen:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2024. Los montos de la ECC son 180/200/225/254 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 360/400/450/507 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

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