2024年8月  ，联邦海事委员会收到两起新的正式投诉，   指控若干船公司和无船承运人、货代公司违反了美国航运法和联邦海事委员会的法规。

不合理的货运行为 – FMC 案卷编号 24-26: Triple L Global, LLC (TLG)公司正式投诉 SLI, Inc. d/b/a Sealink International，指控其违反了美国航运法。TLG是一家总部位于加利福尼亚的出口商，主要向泰国和马来西亚发货。Sealink是FMC许可的无船承运人 (NVOCC) 和海运货运代理 (OFF)。 从2023年4月到2024年5月，TLG声称它使用 Sealink 的货运代理服务运送了250多个集装箱。根据投诉状所称，Sealink要求TLG支付35,000美元的押金才能使用Sealink的货运代理服务。此外，2024年5 月，Sealink据称向 TLG 发送了一封信，称CMA CGM发现 TLG 的一个集装箱申报错误。结果，Sealink要求 TLG 支付 500,000 美元的押金，同时Sealink与CMA CGM解决了此事。当 TLG 拒绝支付押金时，Sealink 据称扣留了TLG的货物。后来TLG声称 Sealink 要求 TLG 的客户支付货物放行押金，甚至最终在未经通知的情况下出售了 TLG 的一些货物。 TLG 请求海事委员会命令 Sealink 停止非法行为，撤销 Sealink 的经营许可证，命令Sealink支付 TLG 赔偿金以及利息和律师费、费用，并提供委员会认为适当的任何其他进一步救济。

非法扣留指控——FMC 案卷编号 24-27: International Lumber Imports, Inc. (ILI) 正式投诉 CEVA Freight, LLC和 ZIM指控其非法扣留货物。ILI 是一家总部位于佛罗里达州的外国硬木进口商。 根据投诉状所称，2021年9月，ILI从巴西向南卡罗来纳州查尔斯顿港运送了三个集装箱。抵达后，集装箱要接受美国鱼类和野生动物管理局 (FWS) 的海关检查。2022年4月，FWS通知ILI，货物被拒绝入境，货物被扣押。此后，ZIM 向 ILI 发送了一张56,070.45美元的检查费发票。因此，在尝试协商后，ILI支付了这些费用。尽管在2022年9月支付了这笔费用，CEVA仍向ILI发送了ZIM 180,860 美元的转嫁滞箱费发票。这些费用涵盖了整个海关检查期以及 2022 年 4 月集装箱被正式扣押和拆箱后的额外 98 天。最终，FWS 于 2024 年 6 月 26 日从政府扣押中释放了货物。 ILI 请求委员会认定滞箱费用不合法。此外，ILI 请求委员会命令 ZIM 和 CEVA 向 ILI 支付赔偿金和损害赔偿金、利息和律师费，并提供海事委员会认为适当的任何其他进一步救济。

有关更多详细信息，请访问海事委员会的在线阅览室。该阅览室提供对海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

西海岸海运码头运营商协议 (WCMTOA) 成员宣布，码头通行费（PierPass）将于 2024 年 9 月 1 日上涨 6%。费用将从每 TEU（20 英尺）35.57 美元和每 FEU（40 英尺）71.14 美元分别增加至每 TEU 37.71 美元和所有其他集装箱尺寸的 75.42 美元。

该费用称为码头通行交通缓解费 (TMF)，适用于所有运营时间的白天和夜间货物。 TMF 适用于非豁免的集装箱。可豁免的集装箱包括空集装箱、装在集装箱中过境阿拉米达走廊并需缴纳阿拉米达走廊运输管理局收费的进口货物或出口货物以及转运货物。空底盘车和卡车拖头也不受交通缓解费（TMF）的约束。 码头通行费（PierPass） 不对拼箱货 (LCL) 货件设定费用。对拼箱货件收取 码头通行费（PierPass） 费用和/或 PierPass 手续费的 NVOCC 必须在其运价本规则中列明这些费用，或在其运价本或 NVOCC 协商费率安排 (NRA) 中明确注明这些费用。

联邦海事委员会于 2003 年 6 月根据 FMC 协议第 201143 号 首次授权西海岸海运码头运营商协议 (WCMTOA)。2005 年，WCMTOA 进行了修订，允许其成员成立码头通行费管理公司（PierPass, Inc） 并实施非高峰“ OffPeak”计划。 非高峰计划的目标是减少洛杉矶和长滩港口周围街道和高速公路上与货物相关的严重拥堵。 OffPeak 计划建立了定期的工作日夜间和周六轮班，以处理在海运码头运送和提取集装箱的卡车拖箱服务，并征收了码头通行交通缓解费 （PierPass TMF）。 2018 年 11 月，联邦海事委员会批准将码头通行交通缓解费更改为当前所有班次集装箱运输的固定费用，即码头通行交通缓解费2.0 版本（PierPass 2.0）。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2024年10月至2024年12月季度的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞船务公司称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解2: 中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC）运价本规则10-02A。从2024年10月1日起，该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC) ，收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元50/100/100/100；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元32/64/64/64.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油收费，运价本规则号10-AH.

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年9月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。9月15日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第18次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年10月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。10月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第19次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2024年10月1日至2024年12月31日生效的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003.

注解3: 现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2024年10月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元180/200/225/254.。美国东部港口和海湾的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元360/400/450/507.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。

注解 6: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费.

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

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