El 1 de octubre, la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) inició una huelga que cerró las terminales portuarias de toda la costa este y del golfo de Estados Unidos. Esta huelga, que afectó a 45,000 trabajadores portuarios, duró tres días y finalizó el 3 de octubre después de que la ILA y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) alcanzaran un acuerdo provisional.

El contrato de la ILA con USMX expiró el 30 de septiembre de 2024. USMX representa a las principales líneas navieras, así como a los operadores de terminales y autoridades portuarias de la costa este y del golfo de los Estados Unidos. A pesar de las negociaciones de último minuto, las dos partes no lograron ponerse de acuerdo sobre los aumentos salariales y la automatización. ILA solicitó un aumento salarial significativo, mejores beneficios y protecciones más estrictas contra la automatización laboral.

“Estamos preparados para luchar todo el tiempo que sea necesario, para permanecer en huelga durante el tiempo que sea necesario, para obtener los salarios y las protecciones contra la automatización que nuestros miembros de ILA merecen”, dijo el director de ILA, Harold Daggett, en un comunicado el 1 de octubre.

Tras la huelga, el presidente Joe Biden expresó su firme apoyo a la postura de la ILA. Animó a USMX a ofrecer un acuerdo para poner fin a la huelga. “Obtuvieron ganancias increíbles, más del 800 por ciento de ganancias desde la pandemia, y los propietarios están ganando decenas de millones de dólares con esto”, dijo Biden a los periodistas el 2 de octubre. “Es hora de que se sienten a la mesa y terminen esta huelga”. La administración Biden indicó firmemente su renuencia a intervenir utilizando la Ley Taft-Hartley, que podría ordenar a los trabajadores que regresen al trabajo mientras continúan las negociaciones.

La huelga afectó a las terminales de los siguientes 14 puertos: Boston, Massachusetts; Nueva York y Nueva Jersey; Filadelfia, Pensilvania; Baltimore, Maryland; Norfolk, Virginia; Wilmington, Carolina del Norte; Charleston, Carolina del Sur; Savannah, Georgia; Jacksonville, Florida; Miami, Florida; Tampa, Florida; Mobile, Alabama; Nueva Orleans, Luisiana; y Houston, Texas.

El 3 de octubre, ambas partes anunciaron un acuerdo. USMX y la ILA acordaron extender el contrato actual hasta el 15 de enero de 2025. Las partes acordaron tentativamente aumentos salariales, pero aún están negociando restricciones a la automatización.

Esta fue la primera huelga de la ILA en toda la costa desde 1977. Según se informa, la huelga duró 44 días.

La ILA y USMX volverán ahora a la mesa de negociaciones para llegar a un acuerdo final antes del 15 de enero de 2025.

La Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) emitió un Aviso a la Industria en el que se recuerda a la industria que todas las normas de la FMC siguen en pleno vigor durante el cierre de terminales en los puertos de la Costa Este y del Golfo de los Estados Unidos. Las entidades reguladas deben seguir cumpliendo con todas las normas de la FMC. Las normas de la FMC que rigen las tarifas, los contratos de servicio, los cronogramas de MTO, la aplicación y facturación de demora y detención, y todas las demás tarifas y recargos aplicados siguen en vigor.

La Comisión informó que examinará detenidamente los cargos por demora y detención que se cobren durante el cierre de terminales. Según las normas de la FMC, la demora y la detención deben servir como incentivos financieros legítimos para fomentar el movimiento de carga. De conformidad con las nuevas normas de la Comisión sobre facturación de demora y detención, las facturas que no incluyan toda la información requerida o que se envíen a la entidad equivocada no serán válidas.

Además, la Comisión ordenó a su Oficina de Aplicación, Investigaciones y Cumplimiento que investigara todos los informes de conducta ilegal. La FMC enfatizó que perseguiría a los infractores con todo el peso de la ley.

Para denunciar acciones ilícitas o presentar una queja ante la FMC, las personas o entidades pueden realizar las siguientes acciones.

• Presentar una queja para que se resuelva ante la Oficina de Jueces de Derecho Administrativo de la FMC.
• Presentar una queja por cargos solicitando un reembolso o exención de un cargo erróneo o ilegal cobrado por un transportista común para una revisión rápida.
• Solicitar asistencia informal para resolver una disputa. La Oficina de Asuntos del Consumidor y Servicios de Resolución de Disputas (CADRS) de la Comisión puede facilitar las comunicaciones para resolver disputas entre expedidores y transportistas comunes o MTOs.
• Reportar denuncias de violaciones a la Comisión para su revisión y posible investigación.
• Enviar inquietudes e información a la Comisión a complaints@fmc.gov.

Para obtener información adicional sobre las opciones para plantear y abordar disputas, visite el sitio web de la FMC en www.fmc.gov.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de octubre de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de octubre será el vigésimo GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de noviembre de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de noviembre será el vigésimo primero GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

The information contained herein is obtained from reliable sources. It is subject to change at any time, however, depending on changes in laws and regulations. While we continually attempt to monitor this information, we do not guarantee its accuracy and are not responsible for any damages suffered by any party in reliance on it.