La Comisión Marítima Federal (FMC) cerró sus puertas el 1 de octubre de 2025, como parte del cierre del gobierno federal. Sin embargo, la normativa de la FMC se mantiene vigente durante dicho cierre. Esto no afecta la presentación de solicitudes de tarifas y reglas nuevas o modificadas, contratos de servicio para operadores de transporte marítimo de carga (VOCC), acuerdos de servicio para operadores de transporte marítimo sin buques (NVOCC) ni acuerdos de tarifas negociadas (NRA).

Durante el cierre, la Comisión no aceptará registros ni licencias de NVOCC, ni registros de VOCC, ni nuevos ni modificados. La FMC tampoco aceptará acuerdos nuevos o actualizados de VOCC y MTO, quejas formales o informales, ni ningún documento presentado en procedimientos pendientes ante la Comisión.

Las bases de datos en línea de la Comisión: SERVCON, la Lista de Tarifas de VOCC y NVOCC, la Lista de Operadores de Transporte Marítimo (OTI) con Licencia y Garantía de la FMC, y la Biblioteca y Avisos de Acuerdos, permanecerán accesibles. El personal de la Comisión no actualizará estas bases de datos durante el cierre del gobierno federal.

Una vez que se reanuden las actividades del gobierno federal, el público puede comunicarse con la Oficina del Secretario al (202) 523-5725 o a Secretary@fmc.gov si tiene alguna pregunta.

La Comisión publicó un plan detallado para el cierre, que puede consultarse en www.fmc.gov.

La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) recibió dos nuevas denuncias formales en septiembre de 2025 por presuntas infracciones a la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU. y a las regulaciones de la FMC.

Prácticas irrazonables en el manejo de envíos – Expediente FMC n.° 25-26: Roger Waterloo, que opera bajo el nombre comercial de EcoBamboo, un importador de bambú con sede en Oklahoma, presentó una denuncia formal contra Ship4wd, Inc., un operador de buques multicanal sin buque (NVOCC) registrado ante la FMC con sede en Israel, alegando diversas infracciones a la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU.

Específicamente, EcoBamboo contrató a Ship4wd para que le ayudara con un envío de bambú desde Indonesia en marzo de 2025. EcoBamboo delegó en Ship4wd la fumigación y la documentación de importación requerida. Según EcoBamboo, a su llegada, la Aduana de EE. UU. retuvo el envío para su inspección y determinó que la fumigación y la documentación eran insuficientes. En consecuencia, la Aduana de EE. UU. ordenó la reexportación del envío. Si bien el subcontratista de Ship4wd pagó por la reexportación, EcoBamboo alega haber sufrido pérdidas financieras, incluyendo la pérdida del valor de la carga, los costos de reexportación, el almacenamiento, la demora y otros daños consecuenciales. Como resultado de las acciones de Ship4wd, EcoBamboo alega haber sufrido daños por más de $370,000.

EcoBamboo solicita a la Comisión que ordene a Ship4wd cesar las infracciones a la Ley de Transporte Marítimo e implementar prácticas legales, razonables y transparentes en adelante; y pagar una indemnización por la conducta ilícita, junto con los intereses y cualquier otra cantidad que la Comisión considere justa y apropiada.

Demoras y demoras irrazonables e ilegales – Expediente FMC n.° 25-25: Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) ​​presentó una queja formal contra CMA CGM S.A., alegando que CMA infringió la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU. al aprovecharse de la inflación de precios en el transporte marítimo de contenedores durante la pandemia de COVID-19 y explotar injusta e irrazonablemente a los expedidores.

Específicamente, BBB alega que entre 2021 y 2022, CMA le cobró cargos excesivos por demoras y demoras. BBB afirma que fue irrazonable que CMA cobrara dichos cargos cuando BBB no pudo recoger ni devolver los contenedores debido a circunstancias ajenas a su control, como la congestión en los puertos y la escasez de equipos.

Como resultado de las acciones de CMA, BBB alega haber pagado al menos $385,324.02 en cargos injustos e irrazonables por demoras y demoras.

La BBB solicita a la Comisión que ordene a CMA el pago de una indemnización a la BBB, incluyendo intereses, honorarios de abogados y costas; que ordene a CMA el cese inmediato de la conducta ilícita; y que otorgue cualquier otra medida que la FMC considere apropiada.

OOCL, Yang Ming, MSC, Evergreen y BAL Container Line enfrentan denuncias similares presentadas por la BBB. La BBB se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en abril de 2023.

Para más detalles, visite la sala de lectura virtual de la FMC. La sala de lectura de la FMC ofrece acceso a los expedientes, documentos relacionados, notificaciones y órdenes de la FMC.

La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) anunció que solo aceptará pagos realizados a través de Pay.gov o mediante transferencia electrónica de fondos (EFT). De conformidad con la Orden Ejecutiva 14247, «Modernización de los pagos hacia y desde la cuenta bancaria de Estados Unidos», la FMC dejó de aceptar cheques en papel a partir del 1 de octubre de 2025. Si tiene alguna pregunta, puede escribir a OBFMMaritime@fmc.gov.

Las navieras miembros de la Asociación de Armadores del Caribe (CSA), Acuerdo FMC n.° 010979, anunciaron recientemente un recargo por temporada alta (PSS) que se aplicará de octubre a marzo. Las navieras miembros de la CSA cubren las rutas comerciales entre Estados Unidos y los destinos caribeños ubicados en las Islas de Sotavento y Barlovento (excepto Guadalupe, Martinica, San Bartolomé y San Martín francés/neerlandés), Trinidad y Tobago, Guyana, Surinam, Haití, las Islas Caimán, Bahamas y Jamaica.

Consulte la tabla para conocer el recargo por temporada alta (PSS) que se aplicará del 5 de octubre de 2025 al 1 de marzo de 2026.

NOTA 1: Carga fraccionada (W/M) significa por cada 2000 libras (W) o 40 pies cúbicos (M).

NOTA 2: Crowley aplicará el PSS hacia/desde Jamaica, Gran Caimán, Tórtola y Virgen Gorda por un monto de USD 250 por contenedor seco de 20 pies, USD 300 por contenedor refrigerado de 20 pies, USD 500 por contenedor seco de 40 pies, USD 600 por contenedor refrigerado de 40 pies, USD 563 por contenedor de 45 pies; USD 150 por vehículo; USD 500 por carga fraccionada/NIT.

NOTA 3: Tropical Shipping & Construction aplicará USD 250 por vehículo que no exceda los 700 pies cúbicos; USD 12.50 por W/M para vehículos que excedan los 700 pies cúbicos; USD 12.50 por W/M para carga fraccionada; USD 0.31 por pie cúbico. 0,62 USD por quintal; 4,69 USD por barril; 25 USD por palé. Para las Islas Caimán, Tropical aplicará 125 USD por vehículo que no exceda los 700 pies cúbicos; 6,25 USD/WM para vehículos que excedan los 700 pies cúbicos; 6,25 USD/W/M para carga fraccionada; 0,16 USD por pie cúbico; 0,32 USD por quintal; 2,34 USD por barril; 12,50 USD por palé.

Consulte la tabla para conocer las tarifas actuales de búnker.

NOTA 1: Los montos varían para unidades de buques y vehículos.

NOTA 2: King Ocean anunció los ajustes de combustible para el Caribe Oriental, incluyendo Surinam y Guyana, vigentes a partir del 19 de octubre de 2025. King Ocean también anunció los siguientes importes: USD 0,21 por buque, USD 0,42 por buque, USD 3,94 por contenedor D, USD 1,08 por contenedor E, USD 0,91 por contenedor EH y barriles, y USD 1,66 por caja de 36 pies.

NOTA 3: Seaboard Marine también publicó los importes de los cargos por combustible para el Caribe: USD 9,18 por buque para carga fraccionada y carga general, USD 78 por vehículo de hasta 750 pies cúbicos y USD 9,18 por buque para vehículos de más de 750 pies cúbicos. Los demás importes para las Islas Caimán son USD 6,15 por metro cúbico (W/M) para carga fraccionada y carga parcial, USD 113 por vehículo de hasta 750 pies cúbicos (cft) y USD 6,15 por metro cúbico (W/M) para vehículos de más de 750 pies cúbicos (cft).

NOTA 4: Tropical Shipping & Construction aplicará USD 175 por vehículo de hasta 700 pies cúbicos (cft); USD 8,75 por metro cúbico (W/M) para vehículos de más de 700 pies cúbicos (cft); USD 8,75 por metro cúbico (W/M) para carga fraccionada; USD 0,22 por pie cúbico (cft); USD 0,44 por quintal (CWT); USD 3,28 por barril; y USD 17,50 por palé. Para las Islas Caimán, Tropical aplicará USD 138 por vehículo de hasta 700 pies cúbicos (cft); USD 6,90 por metro cúbico (W/M) para vehículos de más de 700 pies cúbicos (cft); y USD 6,90 por metro cúbico (W/M) para carga fraccionada. 0,17 USD por pie cúbico (CFT); 0,34 USD por quintal (CWT); 2,59 USD por barril; 13,80 USD por palé.

Los miembros de la CSA son Seaboard Marine Ltd., Tropical Shipping & Construction Company Limited, LLC, King Ocean Services Limited, Inc., Crowley Caribbean Services LLC y Hybur Ltd. Para obtener más información, consulte las tarifas de cada transportista.

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Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de octubre de 2025, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de octubre será el vigésimo GRI de 2025 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTE 1:  COSCO GRIs apply on all cargo moving under service contracts only.   

NOTE 2:  Evergreen GRIs will be USD 3000 per 40ft container for dry cargo, and USD 3000 per reefer container. GRI amounts for all other container sizes are as per formula. 

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de noviembre de 2025 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de noviembre será el vigésimo primero GRI de 2025 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios

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