La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió tres nuevas quejas formales en marzo de 2024 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas de carga irrazonables y D&D ilegal – Expediente FMC No. 24-14: AirBoss Defense Group, LLC, una empresa de supervivencia con sede en EE. UU., presentó una queja formal contra FedEx Trade Networks Transport & Brokerage, Inc., Mediterranean Shipping Company S.A. y Total Terminals International, LLC alegando varias violaciones del Acta de Embarque de EE. UU.

Específicamente, AirBoss alega que de mayo a diciembre de 2021 organizó un envío de más de 200 contenedores de guantes de goma. El envío fue retenido por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. debido a una Orden de Retención de Liberación (WRO) emitida contra el fabricante de guantes. La CBP exige la exportación o destrucción de bienes sujetos a WRO. Durante los siguientes meses, los contenedores quedaron sujetos a varios embargos por cargos de flete marítimo impagos, detención, estadía, cargos por chasis y otros cargos de almacenamiento relacionados. La carga finalmente fue destruida después de que AirBoss pagó USD 11,000,000 a MSC y FedEx para liquidar algunos de los cargos acumulados.

AirBoss alega que FedEx, MSC y Total Terminals no les informaron adecuadamente ni facturaron todos los cargos de manera oportuna, lo que retrasó la destrucción de las mercancías. Además, AirBoss alega que FedEx y MSC violaron el principio de incentivo de la FMC al cobrar detención y estadía durante la retención de CBP. Como resultado de estas acciones, AirBoss alega al menos USD 11,000,000 en daños por cargos pagados para liberar los bienes para su destrucción.

AirBoss solicita a la Comisión que ordene a FedEx, MSC y Total Terminals que cesen y desistan de estas violaciones del Acta de Embarque y paguen reparaciones por todos los daños, incluidos los costos y honorarios de los abogados, que ordenen que AirBoss no tenga la obligación de pagar cargos por detención y estadía, y proporcionar cualquier otro alivio que la Comisión considere apropiado.

Prácticas de carga irrazonables y D&D ilegal – Expediente FMC No. 24-16: Samsung Electronics America, Inc. presentó una queja formal contra COSCO Shipping Lines Co., Ltd. alegando diversas violaciones del Acta de Embarque de EE. UU.

Específicamente, Samsung alega que, a partir de 2020, COSCO incumplió periódicamente sus obligaciones de transporte interior para mudanzas a puertas de tiendas. Estas fallas resultaron en costos excesivos de estadía, detención y almacenamiento en ferrocarril que COSCO facturó a Samsung a pesar de que COSCO era responsable de la entrega interior. Samsung alega además que COSCO emitió facturas de detención y estadía inexactas e incompletas. Además, Samsung alega que COSCO tomó represalias contra ellos y tenía protocolos inadecuados de resolución de disputas.

Como resultado de las acciones de COSCO, Samsung alega que se vieron obligados a pagar cargos excesivos e ilegales y a cumplir con las responsabilidades de transporte interior de COSCO. Samsung no proporciona un valor monetario de los presuntos cargos ilegales. En cambio, Samsung alega que se les facturaron más de 5.000 cargos de estadía individuales y más de 17.000 cargos individuales de tipo detención.

Samsung solicita a la Comisión que ordene a COSCO pagar reparaciones por su conducta ilegal, pagar cualquier otra cantidad que la FMC considere apropiada, cesar y desistir de la conducta ilegal y proporcionar cualquier otra reparación que la Comisión considere adecuada.

Prácticas de carga irrazonables y D&D ilegal – Expediente FMC No. 24-17: Samsung Electronics America, Inc. presentó una queja formal contra Orient Overseas Container Line Limited y OOCL (Europe) Limited alegando diversas violaciones del Acta de Embarque de EE. UU.

Específicamente, Samsung alega que a partir de 2021, OOCL incumplió periódicamente sus obligaciones de transporte terrestre para mudanzas a puerta de tienda. Estas fallas resultaron en costos excesivos de estadía, detención y almacenamiento en ferrocarril que OOCL facturó a Samsung a pesar de que OOCL era responsable de la entrega interior. Samsung alega además que OOCL emitió facturas de detención y estadías inexactas e incompletas. Además, Samsung alega que OOCL tomó represalias contra ellos y tenía protocolos inadecuados de resolución de disputas.

Como resultado de la conducta de OOCL, Samsung alega haber sufrido lesiones graves y sustanciales y daños monetarios. Samsung no proporciona un valor monetario de los presuntos cargos ilegales, sino que alega haber pagado más de 4.400 cargos por estadía, detención y cargos asociados erróneos.

Samsung solicita a la Comisión que ordene a OOCL pagar reparaciones por su conducta ilegal, pagar cualquier otra cantidad que la FMC considere apropiada, cesar y desistir de la conducta ilegal y proporcionar cualquier otra reparación que la Comisión considere adecuada.

Para más detalles visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Federal Marítima de los EE. UU. (FMC) anunció recientemente la contratación de Mohammad “Ali” Usman como director de información (CIO) de la agencia. El Sr. Usman se desempeñará como director en todas las áreas de tecnología de la información (IT) y como asesor técnico de IT principal del director general.

“Los sistemas de información seguros, de acceso público y que funcionen bien son vitales para poder cumplir con la misión de una agencia gubernamental en el siglo XXI. El Sr. Usman posee habilidades y experiencia que le permiten desempeñar un papel fundamental a la hora de impulsar las iniciativas de IT de la Comisión y fomentar el crecimiento continuo de su tecnología. Le doy la bienvenida a la Comisión y estoy seguro de que hará muchas contribuciones significativas a la eficacia de la organización”, dijo el presidente de la FMC, Daniel B. Maffei.

Antes de unirse a la FMC, el Sr. Usman trabajó en el Servicio de Inspección y Seguridad Alimentaria del Departamento de Agricultura de EE. UU., donde se desempeñó como director de tecnología. Antes de eso, el Sr. Usman trabajó en la Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos.

Sr. Usman obtuvo una maestría en tecnología de la información de la Universidad Estatal de Kennesaw y una licenciatura en ciencias de la computación de la Universidad Islamia de Bahawalpur, Pakistán. También posee certificados de posgrado en Seguridad de la información y Gestión de IT Empresarial, así como certificados en Biblioteca de Infraestructura de IT y Scrum Master.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de abril de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de abril será el octavo GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 2000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 2000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de mayo de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de mayo será el noveno GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 2000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 2000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precio

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