La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió una nueva queja formal en noviembre de 2024 en la que se alegaban violaciones de la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas irrazonables de manipulación de carga y detención ilegal – Expediente FMC N.º 24-14: Baylink Shipping Inc., un transportista común no operador de buques (NVOCC) con sede en EE. UU., presentó una queja formal contra ZIM Integrated Shipping Services Ltd. alegando violaciones de la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU.

Según Baylink, en junio de 2021, Easy Link Int’l Logistics (Shenzhen) Co., Ltd. contrató a Zim para transportar un envío de bolsas de tela desde Yantian, China, a Houston, Texas. Zim incluyó a Baylink como destinatario y parte notificadora en el conocimiento de embarque maestro. El envío se recogió poco después de su llegada, pero el contenedor no se devolvió hasta el 23 de abril de 2023. Zim emitió a Baylink una factura por USD 136,920 en cargos por detención. Baylink alega que no es responsable de estos cargos porque no contrató el envío. Además, Baylink alega que Zim liberó ilegalmente el contenedor sin las instrucciones de Baylink ni la presentación de una orden de entrega. Además, Baylink alega que Zim se negó a proporcionar a Baylink el nombre del camionero que recogió el contenedor. Por último, Baylink alega que la factura de Zim no cumplía con las normas de detención de FMC porque no incluía la regla tarifaria correcta que enumeraba los cargos por detención.

Baylink solicita a la Comisión que ordene a Zim que cese y desista de estas violaciones de la Ley de Transporte Marítimo, pague los honorarios de los abogados de Baylink y proporcione cualquier otro alivio que la Comisión considere adecuado.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) abrió un período de comentarios de 15 días para que los miembros del público comenten sobre un acuerdo de uso compartido de buques recientemente presentado entre Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) y Yang Ming Marine Transportation.

El acuerdo, denominado Premier Alliance Agreement (N.º 201435), autoriza a las tres transportistas marítimos a compartir buques, fletar o intercambiar espacio en los buques, debatir y acordar el tamaño, la cantidad y las características operativas de los buques operados en virtud del acuerdo y participar en otras actividades relacionadas. ONE, HMM y Yang Ming también son partes de la THE Alliance Agreement (N.º 012439), que se encuentra actualmente en vigor.

El Premier Alliance Agreement está disponible para inspección pública en la Biblioteca de Acuerdos en línea de la Comisión.

Las instrucciones para enviar comentarios se incluyen en el aviso de acuerdo presentado y la solicitud de comentarios públicos publicados en el Registro Federal. Los comentarios enviados son confidenciales y están exentos de divulgación pública.

Las actividades realizadas en virtud de acuerdos presentados ante la Comisión y vigentes están exentas de las leyes antimonopolio federales. Si la Comisión no toma ninguna medida, el Premier Alliance Agreement entrará en vigor el 12 de diciembre de 2024.

La Comisión está revisando el acuerdo para evaluar si es probable que, al reducir la competencia, cause una reducción irrazonable en el servicio de transporte o un aumento irrazonable en el costo del transporte o que reduzca sustancialmente la competencia en la compra de ciertos servicios. Véase 46 U.S.C. § 41307(b). La Comisión también está revisando el acuerdo para asegurarse de que cumpla con las restricciones a los transportistas marítimos comunes impuestas por 46 U.S.C. § 41105, otras disposiciones de la Ley de Transporte Marítimo y las reglamentaciones de la Comisión.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre enero-marzo 2025. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Surcharge (BUC)” Regla No. 10-02A. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de enero de 2025. Los montos de la ECC son USD 40/79/79/79 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para carga seca con destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 26/51/51/51 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para  carga seca con destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6:   Yang Ming describe el recargo por combustible como “New Bunker Charge», Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)», Regla No. 010-NB. Estos montos entraron en vigencia a partir del 1 de octubre de 2024.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de enero hasta el 31 de marzo de 2025. Detalles siguen:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de enero de 2025. Los montos de la ECC son 160/178/200/225 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 288/320/360/405 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista. Estos montos entraron en vigencia a partir del 1 de octubre de 2024.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de diciembre de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de diciembre será el vigésimo cuarto GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de enero de 2025 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de enero será el primer GRI de 2025 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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