La Comisión Federal Marítima (FMC) anunció que celebrará una audiencia informal para examinar cómo las condiciones en las regiones del Mar Rojo y el Golfo de Adén están impactando el transporte marítimo comercial y las cadenas de suministro globales. La audiencia permitirá a las partes interesadas en la cadena de suministro comunicar a la Comisión cómo las operaciones se han visto interrumpidas por los ataques al transporte marítimo comercial provenientes de Yemen, las medidas adoptadas en respuesta a estos eventos y los efectos resultantes. Además, la audiencia permitirá a la Comisión recopilar información e identificar cualquier problema nuevo relacionado con estas interrupciones sujetas a los estatutos de la Comisión, incluidas nuevas tarifas de contingencia y recargos implementados por los transportistas marítimos y los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs).

La audiencia, prevista para el miércoles 7 de febrero de 2024, se realizará de manera presencial y se transmitirá en vivo por el canal de YouTube de la Comisión. Consulte a continuación la agenda de la audiencia.

10:00 AM-10:30 AM — Palabras de apertura del presidente FMC y los comisionados

10:30 AM-12:10 PM — Panel de Expedidores Uno

• Sarah Gilmore, directora, Política de la Cadena de Suministro, Asociación de Líderes de la Industria Minorista
• Jonathan Gold, vicepresidente, Cadena de Suministro y Política Aduanera, Federación Nacional de Minoristas
• Peter Friedman, director ejecutivo, Coalición de Transporte Agrícola
• Lori Fellmer, vicepresidenta de Logística y Gestión de Transportistas, BassTech International, en representación de la Liga Nacional de Transporte Industrial

12:10 PM-1:00 PM — Panel de Transportistas y Puertos

• Mario Cordero, director ejecutivo, Puerto de Long Beach
• Joe Kramek, director de relaciones gubernamentales de EE. UU., Consejo Mundial de Transporte Marítimo

2:00 PM-3:40 PM — Panel Dos de Transportistas y Seguridad Marítima

• Tim Avanzato, vicepresidente de operaciones internacionales, Lanca Sales, Inc.
• Eric Bartsch, secretario del Consejo de Lentejas y Guisantes Secos de EE. UU. y de la Asociación Estadounidense de Legumbres
• Eric Byer, presidente y director ejecutivo de Alliance for Chemical Distribution
• Ian Ralby, director ejecutivo de I.R. Consilium

3:40 PM-4:30 PM — Palabras de Clausura del presidente y los comisionados

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió dos nuevas quejas formales en enero de 2024 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC. La FMC también recibió dos Solicitudes de Permiso Especial (SPA) para recargos de emergencia en el Mar Rojo.

Prácticas de carga irrazonables y D&D ilegal – Expediente FMC No. 24-04: Visual Comfort & Co. (VCC), un importador de iluminación con sede en Texas, presentó una queja formal contra COSCO Shipping Lines (North America) Inc. VCC alega que COSCO violó el Acta de Embarque de EE. UU. al explotar injusta e irrazonablemente a los clientes durante y después de la pandemia de COVID-19. VCC alega además que COSCO evaluó cargos de detención y estadía que no estaban en línea con el principio de incentivo.

Específicamente, VCC alega que durante 2021 y 2022 COSCO evaluó 1,2 millones de dólares en detención, estadía y tarifas relacionadas en los envíos de VCC. VCC afirma que la mayoría de las tarifas se cobraron en violación del principio de incentivo. Según el principio de incentivo, las tarifas de detención y estadía tienen como objetivo incentivar el movimiento fluido de la carga. Cuando un expedidor no puede mover la carga debido a circunstancias fuera de su control, como la indisponibilidad del contenedor o la falta de citas para la devolución de contenedores vacíos, la Comisión puede considerar que los cargos por detención y estadía no son razonables. Debido a las acciones de COSCO, VCC informa que sufrió casi $2 millones en daños.

VCC solicita a la Comisión que ordene a COSCO compensar a VCC por estas acciones ilegales junto con intereses y honorarios de abogados, así como proporcionar cualquier otra reparación adicional que la Comisión considere apropiada.

Prácticas ilegales de D&D – Expediente FMC No. 24-04: ICL USA, Inc. (ICL), un agente de destino con sede en Nueva York, presentó una queja formal contra Dependable Highway Express, Inc. (DHE), un proveedor de transporte con sede en California , y Mediterranean Shipping Company, S.A. ICL alegan que DHE y MSC violaron el Acta de Embarque de EE. UU. al cobrar ilegalmente detenciones y tarifas relacionadas.

Específicamente, ICL alega que en septiembre de 2021 y marzo de 2022, MSC facturó a DHE varias tarifas de detención por la carga que ICL envió a través de MSC desde Asia a los puertos de Long Beach y Los Ángeles. DHE, a su vez, cobró a ICL estos honorarios más un anticipo del 10 por ciento. ICL alega que MSC debería haber cobrado a ICL de conformidad con los términos y condiciones del conocimiento de embarque maestro de MSC, no a DHE. Además, ICL alega que DHE no estaba autorizada a pagar las tasas a MSC y que, de hecho, nunca anticipó pagos. ICL alega que MSC finalmente renunció a la mayoría de las tarifas de detención que DHE reclamaba. Debido a la disputa de ICL sobre los cargos, DHE presentó una demanda para cobrar los honorarios por un total de más de $195,000 en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California.

ICL solicita a la Comisión que:

• ordenar a MSC que reembolse a DHE $45,565 en honorarios de detención que posteriormente fueron condonados;
• obligar a DHE a cesar y desistir de seguir solicitando a ICL el pago de estos $45,565;
• obligar a DHE a cesar y desistir de solicitar pagos por anticipos de fondos que no estaba autorizado a adelantar y que habían sido renunciados por MSC;
• obligar a DHE a cesar y desistir de reclamar sumas que se le deben por los cargos de detención que le impuso MSC por un total de 142.385 dólares; y
• proporcionar cualquier otro alivio adicional que la FMC considere apropiado.

Solicitudes de Permiso Especial – Recargos de Emergencia en el Mar Rojo: Wan Hai Lines y Vanguard Logistics Service (USA), Inc. presentaron Solicitudes de Permiso Especial ante la FMC en enero de 2024. Los transportistas solicitaron permiso para implementar recargos de emergencia en respuesta a los recientes ataques en el Mar Rojo. Vanguard es el primer NVOCC que presenta un SPA para cubrir los costos relacionados con el Mar Rojo.

A partir del 1 de febrero, Wan Hai Lines, Vanguard, American President Line (APL), Ocean Network Express (ONE), Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), Hapag Lloyd y CMA CGM han presentado SPAs, que fueron aprobados posteriormente. para los recargos del Mar Rojo.

Cada transportista ha implementado diferentes recargos aplicables a distintos ámbitos geográficos. Los recargos presentados en las SPAs van desde USD 150 hasta USD 3000 por FEU. Vanguard, el único NVOCC que presentó una SPA, presentó recargos que oscilaban entre USD 8 y USD 60 por peso o medida (W/M).

Para más detalles visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Federal Marítima aumentó las sanciones máximas impuestas por infracciones legales a partir del 15 de enero de 2024, según lo exige la Ley de Ajuste de Inflación de Sanciones Civiles Federales de 2015. Los aumentos están vinculados a la tasa de inflación. Las sanciones máximas por violaciones conscientes y deliberadas al Acta de Embarque aumentaron de $70,752 a $73,045. Las sanciones máximas por infracciones que son intencionales y sin conocimiento aumentaron de $14,149 a $14,608.

Una de las sanciones máximas más grandes que la FMC puede imponer aumentó a $2,559,636 por viaje. Esta sanción está autorizada por el Acta de Embarque según 46 U.S.C. § 42106 como sigue.

«Si la Comisión Federal Marítima determina que existen condiciones desfavorables para el transporte marítimo en el comercio exterior según lo descrito en la sección 42101 de este título, la Comisión podrá:

1. limitar los viajes hacia y desde puertos de los Estados Unidos o la cantidad o tipo de carga transportada;
2. suspender, total o parcialmente, las tarifas y los contratos de servicio para el transporte hacia o desde puertos de los Estados Unidos, incluido el derecho de un transportista común a utilizar tarifas de conferencias y contratos de servicio de acuerdos en las rutas comerciales de los Estados Unidos de los que sea miembro durante cualquier período durante el cual la Comisión especifica;
3. suspender, total o parcialmente, el derecho de un transportista marítimo común a operar bajo cualquier acuerdo presentado ante la Comisión, incluido cualquier acuerdo que autorice un trato preferencial en terminales, arrendamientos preferenciales de terminales, fletamento espacial o agrupación de carga o ingresos con otros transportistas marítimos comunes;
4. imponer una tarifa que no exceda de $1,000,000 por viaje; o
5. tomar cualquier otra acción que la Comisión considere necesaria y apropiada para ajustar o cumplir cualquier condición desfavorable al transporte marítimo en el comercio exterior de los Estados Unidos.»

La multa de USD 1,000,000 que se muestra en (4) es la cantidad prevista en el Acta de Embarque original de 1984. Esta cantidad se ha incrementado muchas veces debido a los ajustes por inflación y ahora asciende a USD 2,559,636.

La FMC también aumentó los montos de otras ocho sanciones especificadas en el Acta de Embarque. La lista completa de sanciones aumentadas se publicó en el Registro Federal.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de febrero de 2024, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de febrero será el cuarto GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de marzo de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de marzo será el quinto GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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