La Comisión Federal Marítima de los EE. UU. emitió una orden para demostrar causa a Mediterranean Shipping Company, S.A. (MSC) el 3 de febrero de 2023 exigiendo que MSC justifique su recargo por congestión.

La Orden, emitida en el FMC Expediente No. CC-001, se emitió en respuesta a una queja de expedidor presentada bajo el nuevo proceso de quejas de cargos de la FMC establecido por la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-22). De acuerdo con la Orden, SOFi Paper Products, un importador de papel con sede en EE. UU., se quejó de que se aplicó un recargo por congestión de $1000 a un envío descargado en Seattle, Washington, en julio de 2022. MSC respondió que el recargo por congestión se cobró debidamente de acuerdo con las reglas en su tarifa FMC. MSC no proporcionó justificación para el recargo sobre la base de la congestión en los puertos de descarga de EE. UU.

Según OSRA-2022, los transportistas marítimos tienen la responsabilidad de establecer que los cargos impugnados son razonables. Si un transportista marítimo no demuestra la razonabilidad del cargo, la Comisión puede determinar que el cargo viola el Acta de Embarque de los EE. UU. y ordenar el reembolso del cargo y emitir sanciones, según corresponda.

MSC presentó una petición para desestimar la orden y queja de cargo el 24 de febrero de 2023, indicando que había llegado a un acuerdo con el transportista para reembolsar el recargo. MSC alega que después de llegar a un acuerdo, el expedidor exigió una compensación adicional de $500. Antes de que MSC pudiera responder a la solicitud, la Comisión emitió la orden. MSC aún no ha respondido a la solicitud de la FMC de una justificación del recargo por congestión.

La orden se emitió un día después de que el Presidente de la FMC, Daniel Maffei, participó en la cuarta reunión del Consejo de Competencia del Presidente Biden para discutir las «junk fees», que el presidente Biden ha condenado por debilitar la competencia en el mercado y ocultar el costo real de los bienes y servicios. En la reunión, el presidente Biden elogió a los miembros del consejo por aceptar su llamado a la acción para abordar las tarifas exorbitantes de chatarra en una variedad de industrias.

Para obtener más información sobre el procedimiento de quejas de cargos de la FMC y cómo los expedidores pueden presentar quejas de cargos, consulte la Guía Sobre Quejas de Cargos de la FMC en www.fmc.gov/.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) cerró una queja en febrero de 2023 al emitir una Orden que Afirma la Decisión Inicial por Diferentes Motivos.

Orden que Afirma la Decisión Inicial por Diferentes Motivos – FMC Expediente No. 15-11: En noviembre de 2015, tres transportistas de vehículos con sede en Rusia, Igor Ovchinnikov, Irina Rzaeva y Denis Nekipelov, presentaron una denuncia contra Michael Hitrinov a/k/a Michael Khitrinov , Carcont, Ltd., y Empire United Lines Co., Inc., una empresa de transporte público que no opera buques (NVOCC) con sede en Nueva York (colectivamente, los demandados), alegando que los demandados violaron numerosas disposiciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC. Como resultado de estas violaciones, los expedidores alegaron que sufrieron daños que van desde $19,920.0 a $32,101 por pagos relacionados con vehículos que nunca fueron entregados.

En marzo de 2017, el juez de derecho administrativo de la FMC concedió la petición de sentencia de los demandados y desestimó las reclamaciones con perjuicio sobre la base de que la Comisión carecía de jurisdicción sobre la materia y los expedidores carecían de legitimación para presentar sus reclamaciones.

Después de una revisión y de sesiones informativas complementarias, la Comisión confirmó la desestimación de la demanda, pero por motivos diferentes. La Comisión encontró que sí tenía jurisdicción sobre el caso y que los expedidores sí tenían legitimación activa para presentar una denuncia. Según la Comisión, un reclamante solo necesita alegar una violación del Acta de Embarque para presentar una queja ante la Comisión. No es necesario que los reclamantes aleguen o establezcan que fueron consignatarios de un envío o que sufrieron una lesión. A pesar de estos hallazgos, la Comisión aún desestimó el reclamo sobre la base de que los expedidores no presentaron un reclamo sobre el cual se pudiera otorgar reparación. La Comisión razonó que debido a que los transportistas no compraron los vehículos a los demandados, no existía un nexo causal entre la supuesta conducta y la compensación monetaria solicitada.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a los expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de abril hasta el 30 de junio de 2023. Detalles siguen.

A continuación se muestra una tabla de los montos BAF publicados por los transportistas:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de abril de 2023. Los montos de la ECC son USD260/289/325/366 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 432/480/540/608 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de marzo de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de marzo será el sexto GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de abril de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de abril será el séptimo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 600 por contenedor de 40′ para carga a los puertos de descarga de la costa oeste de EE. UU., la costa este de EE. UU. o los puertos de descarga del golfo de EE. UU., y USD 800 por contenedor de 40′ para carga a puntos del interior a través de los puertos de descarga de EE. UU. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre abril-junio 2023. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 10-02A. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de abril de 2023. Los montos de la ECC son USD 43/85/85/85 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 33/65/65/65 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6:   Yang Ming describe al recargo por combustible como “New Bunker Charge”, Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB. Los montos de la NBF entraron en vigor el 1 de febrero 2023 hasta nuevo aviso.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

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