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Titulares de Señales™ - 2 de marzo, 2021

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Transportistas TSA-Oeste actualizan recargos por combustible para el 1 abril, 2021

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre abril-junio 2021. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:
TSA HACIA EL OESTE (EE.UU. – ASIA)
RECARGOS POR COMBUSTIBLE (BAF), ABR–JUN 2021, USD, por contenedor de 40ft
excepto como notado
Transportista
Carga Seca
Carga Refrigerada
Desde Puertos
del Atlántico / del
 Golfo EE.UU.
Desde Puertos
del Pacífico
 EE.UU.
Desde Puertos
del Atlántico / del
 Golfo EE.UU.
Desde Puertos
del Pacífico
 EE.UU.
CMA CGM
(notas 1, 7)
60
30
110
80
Evergreen
(nota 7)
191
96
407
217
HMM (nota 2)
179
253
1502
898
ONE
(notas 3, 7)
30
20
68
36
OOCL
(notas 4, 8)
91
74
137
111
Yang Ming
(notas 5, 7)
140
84
541
291
ZIM
(notas 6, 8)
68
40
102
60
NOTA 1: CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4.
NOTA 2: HMM ha aplicado el “Bunker Surcharge” (BUC) Regla No. 10-02A desde el 1 de octubre de 2020.
NOTA 3: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo. Los montos arriba han estado en vigor desde el 1 de enero de 2021.
NOTA 4: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). Este recargo entró en vigor el 1 de marzo, 2021 hasta nuevo aviso. T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.
NOTA 5: Yang Ming describe al recargo por combustible como “New Bunker Charge”, Regla No. 10-AH.
NOTA 6:  ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB.  La NBF entró en vigor el 1 de marzo, 2021 hasta nuevo aviso.  Carga de contratos de servicio sujetos a la BAF y/o la EBS publicada por el transportista no están sujetas a la NBF.
NOTA 7:  Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).
NOTA 8:  Actualizado mensualmente.
Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Transportistas TSA-Este presentan GRIs para el 15 de marzo y 1 de abril, 2021

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de marzo, 2021, incluyendo CMA CGM, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de marzo será el sexto GRI de 2021 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.
TSA HACIA EL ESTE (Asia a EE.UU.)
AUMENTOS GENERALES (GRI)
15 de marzo, 2021
Transportista
USD, por contenedor de 40ft
CMA CGM
1000
Evergreen
1000
Hapag Lloyd
1200
HMM
1000
ONE
1000
Yang Ming
1000
ZIM
1000
Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de abril, 2021, incluyendo CMA CGM, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de abril será el séptimo GRI de 2021 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.
TSA HACIA EL ESTE (Asia a EE.UU.)
AUMENTOS GENERALES (GRI)
1 de abril, 2021
Transportista
USD, por contenedor de 40ft
CMA CGM
1000
Evergreen
1000
Hapag Lloyd
1200
HMM
1000
ONE
1000
Yang Ming
1000
ZIM
1000

 

Transportistas TSA-Este ajusten recargos por combustible a partir del 1 abril, 2021

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de abril hasta el 30 de junio, 2021. Los siguiente es una tabla de montos BAF publicados por los transportistas:
TSA HACIA EL ESTE (Asia a EE.UU.)
REGARGOS POR COMBUSTIBLE (BAF), APR–JUN 2021, USD, por contenedor de 40ft,
excepto como notado
Transportista
Puertos del Atlántico / del Golfo EE.UU.
Puertos del Pacífico EE.UU.
Puntos IPI/MLB via
Puertos del Pacífico EE.UU.
Seco
Ref
Seco
Ref
Seco
Ref
CMA CGM
(notas 1, 6)
806
967
469
0
469
0
COSCO
909
1364
472
708
472
708
Evergreen (nota 6)
803
1160
348
554
348
554
HMM
(notas 2, 7)
921
534
734
ONE
(notas 3, 6)
64
102
40
56
204
220
OOCL
(notas 4, 7)
815
1375
450
759
647
1092
Yang Ming (nota 6)
376
541
202
291
202
291
Zim
(notas 5, 6, 7)
679
1018
397
595
397
595
NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08.
NOTA 2: HMM describe al recargo como “Bunker Charge” Regla No. 2-63. Los montos en la table arriba entraron en vigor el 1 de marzo de 2021 hasta nuevo aviso.
NOTA 3: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo. El recargo en la table ha estado en vigor desde el 1 de enero de 2021.
NOTA 4: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). Este recargo entró en vigor el 1 de marzo, 2021 hasta nuevo aviso. T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.
NOTA 5:  ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB.  La NBF entró en vigor el 1 de marzo, 2021 hasta nuevo aviso.  Carga de contratos de servicio sujetos a la BAF y/o la EBS publicada por el transportista no están sujetas a la NBF.
NOTA 6:  Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).
NOTA 7:  Actualizado mensualmente.
Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

FMC exige que los transportistas proporcionen detalles sobre las prácticas de detención y demora

La Comisión Federal Marítima ha anunciado que emitirá órdenes de solicitud de información a los transportistas marítimos y operadores de terminales marítimos (MTOs) para determinar si se están cumpliendo las obligaciones legales relacionadas con las prácticas de detención y demora.
Las órdenes se emitirán bajo la autoridad otorgada a la comisionada Rebecca Dye como oficial de investigación para la Investigación 29 de la Comisión, «Compromiso con la cadena de suministro del transporte marítimo internacional». Los objetivos de los pedidos serán los transportistas marítimos que operan en un acuerdo de alianza y operando en el Puerto de Los Ángeles, el Puerto de Long Beach o el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Los MTOs en esos puertos también estarán sujetos a demandas de información. Los pedidos a la vista también requerirán que los transportistas marítimos y los MTOs proporcionen información sobre sus políticas y prácticas relacionadas con la devolución de contenedores y la disponibilidad de contenedores para los exportadores.
Los transportistas marítimos y los MTOs que no operen de una manera consistente con la Regla Interpretativa de Detención y Demora de la FMC que entró en vigencia el 18 de mayo de 2020 podría constituir una violación del Acta de Embarque, 46 USC 41102(c), que prohíbe las prácticas injustas e irrazonables. prácticas y regulaciones relacionadas con recibir, manipular, almacenar o entregar bienes. La información recibida como resultado de estas órdenes de demanda se puede utilizar como base para audiencias, acciones de ejecución de la Comisión o la elaboración de normas adicionales.
En un comunicado emitido el 18 de febrero de 2021, el comisionado de la FMC, Carl Bentzel, brindó su firme apoyo a la decisión de seguir adelante con las órdenes de demanda de información. Señaló que “muchos de los desafíos a nuestra cadena de suministro han sido imprevisibles. En este momento de coacción operativa, es importante que los transportistas marítimos, los operadores de terminales marítimos y los expedidores cumplan con sus responsabilidades en las obligaciones legales relacionadas con la detención y la estadía. La detención y la estadía están destinadas a proporcionar un incentivo para la recogida de carga y el reenvío de equipos para garantizar una operación eficiente, no para funcionar como una fuente de ingresos separada cuando las operaciones se interrumpen «.
El comisionado Bentzel expresó su preocupación por los problemas relacionados con la implementación de la detención y la demora por parte de los transportistas marítimos y señaló la posibilidad «de que las compañías navieras estén evitando intencionalmente exportar bienes y manufacturas estadounidenses en la prisa por llevar contenedores de carga vacíos a Asia para transportar las importaciones. » En diciembre de 2020, el comisionado Bentzel y el comisionado Daniel Maffei escribieron una carta conjunta al presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, John Butler, expresando su preocupación por los informes de que algunos transportistas marítimos se han negado recientemente a realizar exportaciones estadounidenses. Los comisionados escribieron que los exportadores de EE.UU. no deberían soportar toda la carga de las fluctuaciones y aumentos de volumen y enfatizaron que “es imperativo que luchemos por un comercio equilibrado para mantener nuestra cadena de suministro completamente efectiva y eficiente mientras mantenemos oportunidades de exportación vitales para las bases de agricultura y la manufactura en los EE.UU.»
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