La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) se reunió el 21 de septiembre de 2023 para recibir actualizaciones del personal de la FMC sobre la implementación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022) y el uso por parte del público del proceso de quejas de cargos y los servicios de resolución de disputas de la FMC.

El personal de la FMC informó sobre las diversas reglamentaciones exigidas por OSRA-2022. El personal de la Comisión informó que la regla final sobre prácticas de facturación de detención y demoras está a punto de completarse y presentarse a la Comisión para su votación. OSRA-2022 ordenó que esta reglamentación se completara en junio de 2023. El personal de la FMC también está trabajando en la redacción de una propuesta de regla final sobre la negativa irrazonable a negociar con respecto a las adaptaciones espaciales de las embarcaciones. OSRA-2022 ordenó que esta reglamentación se completara en diciembre de 2022. Por último, OSRA-2022 requirió que la Comisión emitiera una regla que abordara los métodos injustos o discriminatorios. El personal de la Comisión está comenzando a redactar una propuesta de reglamentación que aborde el requisito de reglamentación sobre métodos injustos o injustamente discriminatorios. OSRA-2022 ordenó que esta reglamentación se completara en junio de 2023.

El personal de la FMC informó sobre otros tres desarrollos relacionados con la implementación de OSRA-2022:

• Está previsto que la Junta de Investigación del Transporte complete un estudio sobre las mejores prácticas para grupos de chasis para abril de 2024.
• La Oficina de Gestión y Presupuesto de la FMC está revisando una propuesta de recopilación de información que permitirá a la Comisión recopilar y publicar información sobre el tonelaje total de importación y exportación y el total de unidades equivalentes a veinte pies cargadas y vacías por embarcación.
• El personal de la FMC está trabajando para establecer una página web en www.fmc.gov donde el público pueda enviar fácilmente comentarios, quejas, inquietudes, informes de incumplimiento, solicitudes de investigaciones y solicitudes de servicios alternativos de resolución de disputas.

El personal de la Comisión también informó a los comisionados sobre las solicitudes del público de asistencia de la FMC con cargos y disputas relacionadas con la carga. Una disposición de OSRA-2022 creó un nuevo proceso para que las partes impugnen los cargos cobrados por los transportistas comunes y el público está haciendo uso activo de su capacidad para presentar quejas sobre cargos ante la FMC. El personal de la FMC informó que los transportistas comunes han renunciado o reembolsado voluntariamente aproximadamente $1.7 millones en tarifas o recargos desde julio de 2022 mediante la presentación de quejas de cargos. El personal de la Comisión anticipa iniciar una reglamentación en 2024 que establecerá un proceso permanente de queja de cargos.

La Oficina de Asuntos del Consumidor y Servicios de Resolución de Disputas (CADRS) de la Comisión ha manejado más de 300 asuntos hasta la fecha este año fiscal. Aproximadamente tres cuartas partes de estos casos están relacionados con cuestiones de envío de importación de carga comercial. Se informó a la Comisión que casi la mitad del total de casos relacionados con exportaciones se refieren a envíos agrícolas. CADRS identificó un objetivo clave para el próximo año fiscal: aumentar sus esfuerzos de educación y divulgación pública.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió una nueva queja formal en septiembre de 2023 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas de carga irrazonables y diversas violaciones del Acta de Embarque – Expediente FMC No. 23-10: Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) presentó una queja formal contra Yang Ming Marine Transport Corp., alegando que Yang Ming violó el Acta de Embarque de EE. UU. al explotar la inflación de precios en el transporte de contenedores durante la pandemia de COVID-19 y explotación injusta e irrazonable de los clientes.

Específicamente, BBB alega que entre 2021 y 2022 Yang Ming incumplió sistemáticamente sus compromisos contractuales de servicios existentes y, por lo tanto, obligó a BBB a comprar espacio en el mercado spot a un costo enorme y a pagar recargos adicionales por temporada alta. BBB también alega que Yang Ming cobró tarifas de detención y estadía cuando los contenedores no estaban disponibles para su recogida. BBB alega además que, en respuesta a los intentos de hacer cumplir su contrato de servicios, Yang Ming tomó represalias al no cumplir con los compromisos del contrato de servicios de BBB y amenazar con negarse a negociar a menos que BBB aceptara una reducción del compromiso de cantidad mínima. Como resultado, BBB alega que sufrió daños por 7,6 millones de dólares.

BBB solicita a la Comisión que ordene a Yang Ming que pague reparaciones a BBB por la conducta ilegal, incluidos intereses, honorarios de abogados y costos, que ordene a Yang Ming que cese y desista de la conducta ilegal y proporcione cualquier otra reparación adicional que la FMC considere apropiada. BBB también solicita a la FMC que duplique las reparaciones otorgadas debido a la supuesta conducta de represalia de Yang Ming.

BBB presentó una denuncia contra OOCL por presunta conducta similar en abril de 2023. BBB se acogió al Capítulo 11 de bancarrotas el 23 de abril de 2023.

Para más detalles visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

Los miembros del Acuerdo de Operadores de Terminales Marítimas de la Costa Oeste (WCMTOA) anunciaron que la tarifa PierPass aumentará el 1 de noviembre de 2023 en un 4 por ciento, de USD 34.21 por TEU (unidad equivalente a veinte pies) y USD 68.42 para todos los demás tamaños de contenedores, a USD 35.57 por TEU y 71.14 dólares por FEU (unidad equivalente a cuarenta pies), respectivamente.

Esta tarifa se denomina tarifa de mitigación de tráfico (TMF) de PierPass y se aplica tanto a la carga diurna como nocturna, durante todas las horas de operación. La TMF se aplica a contenedores no exentos; los contenedores exentos incluyen contenedores vacíos, carga de importación o carga de exportación que transita por el Corredor de Alameda en un contenedor y está sujeta a una tarifa impuesta por la Autoridad de Transporte del Corredor de Alameda, y carga de transbordo. Los camiones con chasis vacíos y bobtail también están exentos de la TMF.

PierPass no establece una tarifa para envíos con carga LCL. Los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs) que imponen una tarifa de PierPass para envíos LCL y/o una tarifa de manejo de PierPass deben presentar estas tarifas en sus reglas tarifarias de FMC, o anotarlas claramente en sus tarifas o acuerdos negociadas NVOCC (NRAs).

La Comisión Federal Marítima (FMC) autorizó por primera vez el WCMTOA bajo el Acuerdo FMC No. 201143 en junio de 2003. En 2005, el WCMTOA fue modificado para permitir a sus miembros crear PierPass, Inc. e implementar el programa “OffPeak” para reducir la congestión severa relacionada con la carga en las calles y carreteras alrededor de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. OffPeak estableció turnos de trabajo regulares entre semana y los sábados para manejar los camiones que entregan y recogen contenedores en las terminales marítimas e implementó PierPass TMF. En noviembre de 2018, la FMC aprobó el cambio de la TMF a la tarifa plana actual para movimientos de contenedores en todos los turnos, conocida como PierPass 2.0.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de octubre de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de octubre será el vigésimo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de noviembre de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y Yang Ming. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de noviembre será el vigésimo primero GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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