联邦海事委员会向   公共承运商和海运码头运营商发出警告，不会  容忍针对托运人和汽车承运人的报复行为。

2022 年的海运改革法案扩大了联邦海事委员会打击报复的法定权力，增加了对托运人和其代理人、无船承运人、海运货运代理和汽车承运人的保护。这些增强的条款可在美国法典第46章第 41102条(d)款依据可循。

联邦海事委员会强调，针对托运人、无船承运人、海运代理或汽车承运人质疑公共承运人或 码头经营商的发票、附加费或其他做法，或向海事委员会机构提出投诉和/或提供信息而进行的报复，是严重违反法律的行为，将受到严厉处罚。委员会表示将积极追究任何报复行为指控，并追究违规方的全部责任。

联邦海事委员会还提请注意其最近关于滞期费和滞箱费计费的规则。新规定于2024年5 月28日生效，要求公共承运人和码头经营商提供详细的滞期费和滞箱费发票。这些发票必须“包含足够的信息，使账单方能够轻松识别可以向其提出与发票相关的问题或疑虑的联系人，并了解请求费用减免、退款或豁免的流程。”收到不包含此信息的发票的各方无需支付发票。联邦海事委员会表示，将大力调查与当事人质疑滞期费和滞箱费发票权利有关的任何报复指控。

任何了解有关公共承运商或码头经营商报复信息的人应通过电邮BEIC@fmc.gov或电话(202)523-5783联系委员会的执法、调查和合规局。

联邦海事委员会 (FMC) 增加了两名临时行政法官。理查德· 安布罗法官  和玛丽·A·赫维法官于  10月加入美国联邦海事委员会。自新冠大流行以来，委员会正在处理托运人投诉日益增加的情况。今年到目前为止，托运人向委员会行政法法官办公室提出了 27起正式投诉。这表明投诉量较2023年有所增加，当年仅提出了 14 起投诉，但较 2022 年的 35起投诉有所减少。该委员会的行政法官仍在处理 2022 年和 2023 年提出的许多新冠疫情时期的投诉。

安布罗法官自2019年起担任美国卫生与公众服务部医疗保险听证会和上诉办公室的行政法法官，并自2022年起调任美国小企业管理局听证会和上诉办公室。此前曾在政府担任过其他职务包括担任美国劳工部劳工事务律师的法律顾问；美国司法部税务司出庭律师；并担任美国密歇根东区地方法院的司法书记员。他还在Troutman Sanders LLP从事法律工作七年多。该法官于2001年在圣母大学法学院获得法学博士学位，并于2001年在芝加哥大学获得学士学位。1998年获得韦恩州立大学博士学位。

赫维法官自2019年起担任监督行政法法官。她此前曾在美国司法部税务部门担任出庭律师二十多年。在进入政府部门之前，她曾在纽约州布法罗儿童医院担任注册护士。赫维法官于1985年获得美国大学华盛顿法学院法学博士学位，并于 1985 年获得美国华盛顿大学法学院学士学位。1981年在尼亚加拉获得护理学士学位。

安布罗法官和赫维法官在加入美国联邦海事委员会之前都曾在美国卫生与公共服务部担任行政法法官。两位法官的临时任期均为一年。

联邦海事委员会   于10月22日召开会议，讨论积极调查、收费投诉流程  以及即将进行的技术升级。

执法、调查和合规局（BEIC）局长克鲁斯先生报告了联邦海事委员会进行的调查情况。作为两项重大调查的一部分，BEIC 目前正在收集信息并传唤证人。 BEIC 正在优先调查可能的不当行为，即涉嫌的不当行为对行业产生负面影响或导致市场扭曲的情况。克鲁斯先生指出，此类调查非常复杂，需要特殊的能力才能成功起诉。

此外，BEIC正在优先审查涉及美国东部和墨西哥湾沿岸港口最近停工的不当行为指控。因此，BEIC主任警告公共承运商和海运码头运营商，根据美国航运法，对向海事委员会提出投诉的有关方进行报复是一种严重犯法行为。 联邦海事委员会主席丹尼尔马菲和全体海事委员会专员重申，委员会不会容忍任何报复行为。

之后，海事委员会还讨论了收费投诉流程的最新信息。这一流程是根据 2022 年海运改革法案建立的，旨在为公众提供一种质疑错误收费的简化方式。截至2024年9月30日，该委员会已收到600多起指控和投诉。此外，公共承运人已自愿免除或退还超过 300万美元的费用。委员会将于2025年启动规则制定，建立永久性指控投诉程序。

最后，委员会讨论了委员会信息技术基础设施的更新问题。该委员会的首席信息官穆罕默德阿里乌斯曼先生报告说，委员会的网络安全更新正在进行中。此外，他的团队正在努力改进，以使委员会能够更多地使用其收集的数据。

海事委员会将于 2024 年12月4日举行下一次会议。在该次会议上，委员会将听取口头辩论，审查有关海运码头运营商的管辖权问题。该问题被列为第 22-12 号案卷提交的正式投诉的一部分，

海事委员会的会议录音可在海事委员会的YouTube频道上观看。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本, 包括从2024年11月15日生效的普通运价调整费.  这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。            下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。11月15日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第22次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年12月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。12月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第23次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

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