La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) anunció que está verificando el cumplimiento de los operadores de terminales marítimos (MTOs) y los transportistas públicos operando buques (VOCCs) con el reciente dictamen de la FMC de que los cargos diarios emitidos durante los cierres de puertos y terminales no cumplen con el Acta de Embarque de EE. UU. La FMC está buscando activamente información para confirmar que los VOCC y los MTO están cumpliendo con el fallo reciente emitido en TCW Inc. v. Evergreen Shipping Agency (Am.) Corp. & Evergreen Line Joint Service Agreement (Expediente No. 1996(I)).

En diciembre de 2022, la Comisión ordenó a Evergreen que “cese y desista de imponer cargos diarios cuando la imposición de cargos diarios no cumplan con sus propósitos de incentivo, como cuando el equipo vacío no se puede devolver los fines de semana, días festivos y cierres de puertos”. La Comisión sostuvo que cobrar viáticos cuando un puerto esta cerrado y no se puede devolver el equipo es injusto e irrazonable.

La Comisión ahora está trabajando a través de su Programa de Auditoría de VOCC para contactar a los 11 VOCCs más grandes que llaman a los Estados Unidos para confirmar que estas líneas navieras están ajustando sus prácticas de demora y detención en consecuencia. También se llevará a cabo un esfuerzo de divulgación por separado para los MTO para garantizar que cumplan plenamente con las regulaciones de detención y demora de la FMC.

Los VOCCs, MTOs y NVOCCs que no transfieren los cargos por detención y demora deben revisar sus prácticas de facturación para garantizar que la detención y la demora no se facturen cuando los puertos y terminales están cerrados.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) anunció una actualización de más de 25 tarifas de usuario a partir del 5 de junio de 2023. Las dos tarifas más afectadas por la actualización son la tarifas de licencia FMC y las tarifas de enmienda de licencia FMC. La tarifa de la licencia de FMC se incrementó en un 422 por ciento de $250 a $1304, mientras que la tarifa de enmienda de la licencia de FMC se incrementó en un 654 por ciento de $125 a $943. FMC informó que estos aumentos reflejan el costo real del procesamiento de licencias desde la implementación de su sistema de solicitud electrónica. Estas dos tarifas no han aumentado desde 2007. La licencia FMC se conoce formalmente como Licencia de Intermediario de Transporte Marítimo (OTI). La Licencia OTI es necesaria para los transportistas comunes que no operan buques (NVOCC) y los transitarios marítimos (OFF) que operan en los EE. UU.

Continúa sin haber una tarifa de registro de FMC para los NVOCCs fuera de los EE. UU. Los NVOCCs fuera de los EE. UU. tienen la opción de registrarse en la Comisión y brindar el servicio como NVOCC desde sus oficinas fuera de los EE. UU. o a través de sus agentes en los EE. UU. La opción de registro de NVOCC requiere una fianza de USD 150 000 y una tarifa FMC publicada. Más de 4,000 NVOCCs fuera de los EE. UU. están registrados con la FMC de esta manera y no tienen la Licencia OTI de la FMC.

Muchas de las tarifas afectadas por el anuncio son para presentaciones y adjudicaciones legales. Si bien se redujeron algunas tarifas, se aumentaron la mayoría de las tarifas. A continuación se incluye un resumen.

Para obtener una lista completa de las tarifas afectadas por el anuncio, consulte el anuncio del Registro Federal emitido el 21 de marzo de 2023.

Las tarifas de usuario actualizadas están programadas para entrar en vigencia el 5 de junio de 2023, a menos que la FMC reciba comentarios adversos significativos. No se inició un período formal de comentarios, pero la FMC indicó que aceptará comentarios antes del 20 de abril. Los comentarios pueden enviarse a través del Portal Federal de Elaboración de Normas Electrónicas en www.regulations.gov, bajo el Expediente No. FMC-2023-0009.

La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) anunció una actualización de sus Reglas de Práctica y Procedimiento para permitir que la Comisión otorgue reembolsos a los expedidores en lugar de, o además, de emitir sanciones civiles. Estos cambios alinean las regulaciones de la Comisión con la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA 2022).

OSRA 2022 enmendó dos disposiciones del Acta de Embarque: 46 U.S.C. 41107 para sanciones monetarias o reembolsos y 46 U.S.C. 41109 para evaluación de sanciones. Antes de OSRA 2022, la sección 41107 establecía que cualquier persona que viole el Acta de Embarque o un reglamento u orden de la Comisión emitida en virtud del Acta de Embarque es responsable de una sanción civil. OSRA 2022 cambió el lenguaje en esta sección que rige la posible responsabilidad de un infractor al agregar la frase «o, además de o en lugar de una sanción civil, es responsable del reembolso de un cargo» inmediatamente después del término sanción civil. En consecuencia, la Comisión ahora puede ordenar que una persona sea responsable de “una sanción civil o, además de o en lugar de una sanción civil, sea responsable del reembolso de un cargo” por cualquier violación del Acta de Embarque, los reglamentos de la Comisión, u Orden de la Comisión. Si la Comisión ordena un reembolso de dinero además de una sanción civil, el monto de la sanción civil se reducirá por cualquier monto adicional incluido en el reembolso de dinero en exceso de la «daño real» como se define en el Acta de Embarque.

Las nuevas regulaciones entrarán en vigencia el 19 de abril de 2023. Para ver el anuncio completo, visite el Registro Federal.

La Comisión Federal Marítima (FMC) de EE. UU. emitió un Aviso de Despido para cerrar una queja de un expedidor contra Mediterranean Shipping Company (USA) Inc. (MSC) en marzo de 2023. No se presentaron nuevas quejas formales ante la Comisión en marzo de 2023.

Aviso de Despido – FMC Expediente No. 22-29: En noviembre de 2022, MVM Logistics (MVM), una corporación con sede en California, presentó una queja formal contra MSC, alegando que MSC violó el Acta de Embarque de EE. UU. al no establecer, observar, y hacer cumplir prácticas justas y razonables relacionadas con la recepción, manejo, almacenamiento y entrega de carga.

Específicamente, MVM alegó que MSC no proporcionó el tiempo adecuado para la devolución de los contenedores, no proporcionó el equipo para el movimiento de los contenedores y cambió con frecuencia las fechas de devolución de los contenedores y los horarios de los buques, lo que resultó en demoras y tarifas. MVM alegó además que MSC restringió su acceso a las terminales cuando MVM cuestionó los cargos por día. MVM afirmó que las acciones de MSC resultaron en una pérdida del 95 por ciento de su negocio de envío y cargos en exceso de al menos $ 380,000.

MVM solicitó que la Comisión ordene a MSC que pague a MVM daños y perjuicios por su conducta ilícita, incluidos los honorarios de abogados y cualquier otro monto que la Comisión considere apropiado.

En marzo de 2023, MVM y MSC presentaron una Estipulación de Despido y acordaron continuar participando en discusiones para una resolución amistosa del asunto fuera del proceso de adjudicación de la FMC. Tras la presentación, la Comisión desestimó la demanda sin perjuicio.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a los expedientes de la FMC, documentos relacionados, avisos y órdenes.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de abril de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de abril será el octavo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 600 por contenedor de 40′ para carga a los puertos de descarga de la costa oeste de EE. UU., la costa este de EE. UU. o los puertos de descarga del golfo de EE. UU., y USD 800 por contenedor de 40′ para carga a puntos del interior a través de los puertos de descarga de EE. UU. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de mayo de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de mayo será el noveno GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los GRIs para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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