La Comisión Federal Marítima (FMC) anunció mayores requisitos de monitoreo para las operaciones de los transportistas en alianzas. Las tres alianzas globales de transportistas marítimos (2M Alliance, Ocean Alliance y The Alliance) y cada una de sus miembros navieras ahora deberán proporcionar información mejorada sobre precios y capacidad. Esta información ayudará a la FMC a evaluar el comportamiento de los transportistas marítimos y la competitividad del mercado.

La Oficina de Análisis Comercial (BTA) de la Comisión utilizará esta información para obtener información sobre los precios de las rutas comerciales individuales por contenedor y tipo de servicio. La información también proporcionará información más inmediata sobre las decisiones de gestión de capacidad de los transportistas marítimos y las alianzas. La BTA está monitoreando continuamente el cumplimiento de los acuerdos de alianza por parte de los transportistas para determinar si los acuerdos tienen un impacto anticompetitivo en el mercado.

La FMC anunció estos nuevos requisitos a principios de mayo de 2022 luego de un examen de un año por parte de la BTA para determinar los datos necesarios para analizar adecuadamente el comportamiento de los transportistas y las tendencias del mercado. Según los nuevos requisitos, los transportistas que participen en una alianza deberán presentar información de precios sobre la carga que mueven en las principales rutas comerciales, y tanto los transportistas como las alianzas tendrán la obligación de presentar información completa relacionada con la gestión de la capacidad.

Las tres alianzas de transportistas marítimos ya están sujetas a requisitos de monitoreo frecuentes y proporcionan regularmente al FMC datos operativos detallados y actas de reuniones entre los principales del acuerdo. También participan en reuniones programadas periódicamente con el personal de la Comisión para abordar cuestiones de interés.

Comisionada de la FMC Rebecca Dye publicó doce recomendaciones para la mejora de la cadena de suministro en su Informe Final para la Determinación de Hechos 29 (FF 29) sobre los efectos de Covid-19 en la cadena de suministro del transporte marítimo internacional. Este informe final es la culminación de una investigación de dos años que involucró a cientos de partes interesadas de la industria del transporte marítimo. Las doce nuevas recomendaciones de FF 29 incluyen:

• Un nuevo “Programa de Cadena de Suministro de Transporte Marítimo Internacional” de la Comisión para estudiar los problemas de la cadena de suministro y proponer soluciones;
• Una reglamentación para proporcionar coherencia y claridad sobre las prácticas de devolución de contenedores vacíos;
• Una reglamentación para proporcionar coherencia y claridad sobre las prácticas de fecha de devolución más temprana;
• Apoyo continuado de la Comisión para el nuevo «Programa de Cumplimiento de Transportistas Marítimos» de la FMC, incluido un nuevo requisito para que los transportistas marítimos comunes, los puertos marítimos y los terminales marítimos contraten a un Oficial de Cumplimiento de FMC;
• Una iniciativa de divulgación de la FMC para proporcionar más información al público sobre la aplicación de la competencia de la FMC, los contratos de servicio, las previsiones y las asociaciones de expedidores, entre otros temas;
• Mayor cooperación con la agencia federal más experimentada en la promoción de exportaciones agrícolas, el Departamento de Agricultura, en relación con la disponibilidad de contenedores y otros temas;
• Una investigación de la Comisión sobre las prácticas relacionadas con los numerosos cargos cobrados por los transportistas marítimos comunes y los puertos y terminales marítimos a través de tarifas;
• Una reglamentación para proporcionar coherencia y claridad sobre el transporte comercial y el transporte de carga;
• Un nuevo “Comité Asesor Nacional de Puertos Marítimos, Terminales Marítimos y Transportistas Marítimos” para trabajar en cooperación con el Comité Asesor Nacional de Transportistas de la Comisión;
• Una reactivación del programa del Equipo de Respuesta Rápida de Exportación según lo acordado por todos los directores ejecutivos de la alianza de transportistas marítimos;
• Un compromiso de los equipos de innovación de la cadena de suministro de FMC para discutir la coordinación de navegación en blanco y la disponibilidad de información; y
• Un enfoque revitalizado en las dislocaciones extremas de equipos de la cadena de suministro en las cabezas de ferrocarril de Memphis, otras instalaciones ferroviarias y otras instalaciones en todo el país.

Este es el segundo conjunto de recomendaciones que surgen de FF 29. En julio de 2021, comisionada Dye presentó ocho recomendaciones provisionales, en su mayoría relacionadas con los procesos de disputa de la FMC. El Informe Final completo y las recomendaciones están disponibles en el sitio web de la Comisión.

La Comisión Federal Marítima (FMC) se reunió el 18 de mayo de 2022 en una sesión abierta para discutir la Determinación de Hechos 29, la fabricación intermodal de chasis y contenedores, el Programa de Auditoría de Transportistas Comunes (VOCCs) y el reciente Aviso de Reglamentación Propuesta sobre Tarifas Automatizados. La Comisión también se reunió en sesión cerrada para discutir más a fondo el Programa de Auditoría de VOCCs.

Comisionada Rebecca Dye presentó su Informe Final de Determinación de Hechos 29 (FF 29) y recomendaciones. La FMC inició el FF 29 en marzo de 2020 para estudiar los impactos de Covid-19 en el sector del transporte marítimo de carga. Comisionada Dye identificó dos preocupaciones principales de los importadores y exportadores: el alto costo del envío de carga y los cargos excesivos por estadía y detención. También presentó sus recomendaciones finales para mejoras en el transporte marítimo sobre las que la FMC puede tomar medidas. Se espera que la Comisión revise y vote sobre las recomendaciones en su próxima reunión.

Comisionado Carl Bentzel informó a la Comisión sobre su evaluación del control de la fabricación de contenedores y chasis intermodales de la República de China. Comisionado Bentzel informó que la producción de contenedores y chasis está dominada por tres fabricantes con sede en China que controlan colectivamente casi el 90 por ciento del suministro mundial de contenedores y chasis intermodales. El comisionado Bentzel expresó su preocupación por esta gran dependencia de una sola fuente para este equipo vital.

La Comisión también recibió una breve actualización del Programa de Auditoría de VOCCs. El equipo de auditoría continúa revisando los informes sobre detención y demora de los nueve principales transportistas marítimos. El equipo informó que en 2021, los nueve principales transportistas marítimos combinados recaudaron alrededor de US $ 4 mil millones de US $ 5,3 mil millones en cargos de detención y demora emitidos. Los transportistas marítimos combinados solo renunciaron o reembolsaron US $ 646,7 millones en cargos por detención y demora en 2021. El equipo expresó su preocupación por la falta de exenciones y reembolsos emitidos y planea revisar este problema con los transportistas marítimos.

El Equipo de Auditoría también informó sobre sus hallazgos de exportación. El equipo descubrió que algunos desarrollos no relacionados con la pandemia, como la pérdida de mercados clave para papel usado y materiales de desecho, han impedido la capacidad de exportación de las empresas estadounidenses. El equipo continuará buscando formas de abordar las necesidades de exportación de los transportistas estadounidenses.

El personal de la Comisión también presentó un resumen de la Notificación de Reglamentación Propuesta (NPRM) emitida recientemente sobre las Tarifas Automatizadas de los Transportistas (Docket No. 21-03). El NPRM solicitó comentarios del público sobre si los transportistas marítimos deben publicar sus tarifas sin cargo en sus sitios web, si la definición de co-carga debe aplicarse solo a cargas LCL, y si la documentación que acompaña a los envíos de carga de contenedor completo (FCL) debe anotarse con los nombres de todos los transportistas comunes que no operan buques (NVOCC) con la carga transportada en un contenedor. El NPRM también propuso cambios a las regulaciones de la Comisión para permitir que los NVOCCs cotejen ciertos aspectos de los términos de otros transportistas en sus tarifas y para aclarar la capacidad de los NVOCCs para reflejar aumentos en ciertos cargos transferidos por otras entidades sin previo aviso. Hasta el momento no se han presentado comentarios a la Comisión, aunque el comisionado Dye y el presidente Daniel Maffei informaron que han escuchado las preocupaciones de los participantes de la industria sobre la definición actualizada de co-carga y el requisito de que los NVOCCs enumeren todos los NVOCCs involucrados en un envío FCL en los documentos de envío.

Aún no se ha anunciado la próxima reunión de la Comisión.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de julio hasta el 30 de septiembre, 2022. Detalles siguen.

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de julio de 2022. Los montos de la ECC son USD581/645/726/817 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 1009/1121/1261/1419 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. T-62 entró en vigor el 1 de junio de 2022 hasta nuevo aviso.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de junio de 2022, incluyendo COSCO, Evergreen, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de junio será el duodécimo GRI de 2022 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio. Los GRIs que antes tenían vigencia el 01 de junio de 2022 se posponen para el 15 de junio de 2022.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

NOTA 4: GRIs de Yang Ming serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de julio de 2022 incluyendo COSCO, Evergreen, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de julio será el decimotercero GRI de 2022 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio. Los GRIs que antes tenían vigencia el 15 de enero de 2022 se posponen para el 01 de julio de 2022.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

NOTA 4: GRIs de Yang Ming serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre julio-septiembre 2022. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 10-02A. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de abril de 2022. Los montos de la ECC son USD63/125/125/125 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos  via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 50/101/101/101 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. El T-62 entró en vigor el 1 de junio, 2022, hasta nuevo aviso.

NOTA 6:   Yang Ming describe al recargo por combustible como “New Bunker Charge”, Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB.

NOTA 8:   Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9:   Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

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