Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de octubre, 2021, incluyendo COSCO, Evergreen, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de octubre será el vigésimo GRI de 2021 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

El GRI para el 15 de octubre de 2021 será seguido rápidamente por otro GRI. Transportistas que han actualizado sus tarifas para incluir Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de noviembre, 2021 incluyen COSCO, Evergreen, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de noviembre será el vigésimo primero GRI de 2021 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

La Comisión Federal Marítima EE.UU. (FMC) votó para avanzar con dos iniciativas relacionadas con la detención  y la demora propuestas por la comisionada Rebecca F. Dye como parte de la Investigación de Datos 29 (FF29) y avanzó con otras recomendaciones de la FF29, incluida la contratación de personal de su Oficina de Asuntos del Consumidor y Servicios de Resolución de Disputas (CADRS).

La primera iniciativa es emitir una declaración de política sobre cuestiones que afectan la capacidad de los expedidores, camioneros y otros para obtener reparaciones por conductas que violen el Acta de Embarque, incluidas las conductas relacionadas con la demora y la detención. La declaración de política proporcionará orientación sobre el alcance de la prohibición contra las represalias del transportista, cuándo se pueden imponer honorarios de abogados a una parte no vencedora y quién puede presentar una queja ante la Comisión alegando una conducta irrazonable.

Además, la Comisión planea emitir un Aviso Anticipado de Propuesta de Reglamentación (ANPRM) que solicitará comentarios del público sobre dos preguntas: primero, si la Comisión debería requerir que los transportistas marítimos y los operadores de terminales marítimos (MTO) incluyan cierta información mínima en o con facturación de la demora y la detención; y segundo, si la Comisión debería exigir a los transportistas y MTOs que se adhieran a ciertas prácticas con respecto al momento en que se facturan para la demora y la detención.

La Comisión Federal Marítima EE.UU. (FMC) ha emitido su Expediente FMC No. 21-06 para proponer varias actualizaciones a sus regulaciones que rigen las tarifas de los operadores de terminales marítimos (MTO). Mediante esta reglamentación, la FMC planea modernizar los requisitos obsoletos y aclarar los requisitos existentes asociados con el registro de las tarifas MTO.

Las reglamentaciones de la FMC se refieren a las tarifas de los MTOs como «horarios MTO» y se describen en 46 CFR Parte 525. De conformidad con estas reglamentaciones, un MTO, a su discreción, puede poner a disposición del público, sujeto a la sección 10(d) del Acta de Embarque (46 USC 41102(c), 41103, 41106), una tarifa pública que proporciona una lista de sus precios, regulaciones y prácticas. La Parte 525 también analiza las reglas con respecto a la publicación pública de los horarios de los terminales. La FMC ahora propone varios cambios a estas regulaciones que no son sustanciales ni están relacionadas con las políticas. Algunas disposiciones hacen referencia a nombres antiguos de oficinas de la Comisión o tecnología obsoleta utilizada para obtener acceso a los horarios MTO. Se han aclarado otras disposiciones según se consideró necesario o se han revisado para que sean compatibles con otras partes del reglamento de la Comisión. La regla propuesta aclara que un MTO puede registrar su tarifa con la Comisión y ponerla a disposición del público, y al hacerlo, su tarifa es exigible como un contrato implícito sin prueba del conocimiento real de sus disposiciones. Se invita a las partes interesadas a enviar comentarios, identificados por el Expediente No. 21-06 en la línea de asunto, enviando un correo electrónico a secretary@fmc.gov. Los comentarios deben enviarse antes del 22 de noviembre de 2021.