La Comisión Federal Marítima (FMC) solicitó comentarios públicos sobre si la congestión de la cadena de suministro ha creado condiciones que justifiquen la emisión de una orden de emergencia que requiera que los transportistas comunes y los operadores de terminales marítimas (MTO) compartan información con los transportistas, camioneros y ferrocarriles. Específicamente, la Comisión solicitó comentarios sobre las siguientes tres preguntas.

1. ¿Ha creado la congestión una situación de emergencia de tal magnitud que existe un efecto adverso sustancial en la competitividad y confiabilidad del sistema de suministro de transporte marítimo internacional?
2. ¿Aliviaría la situación de emergencia una orden de emergencia emitida por la Comisión?
3. ¿Cuál sería el alcance adecuado de una orden de emergencia emitida por la Comisión?

La Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022) autoriza a la FMC a emitir una orden de emergencia después de buscar comentarios del comercio sobre estas tres preguntas. Si la Comisión emite una orden de emergencia, los transportistas marítimos comunes y los MTOs estarían obligados a compartir información relacionada con el rendimiento y la disponibilidad de la carga con los cargadores, transportistas ferroviarios o autotransportistas pertinentes. Una orden de emergencia permanecería en vigor por no más de 60 días, aunque la Comisión podría renovar la orden. La emisión de una orden de emergencia y la renovación de una orden de emergencia requiere el voto unánime de la Comisión. La autoridad de la Comisión para emitir órdenes de emergencia finaliza 18 meses después de la promulgación de OSRA-2022 el 16 de junio de 2022.

Varios autotransportistas ya han presentado comentarios solicitando que la Comisión emita una orden de emergencia para abordar la congestión severa en las terminales marítimas. La mayoría de los comentaristas solicitaron que se requiera que los MTOs proporcionen datos históricos y en tiempo real para la disponibilidad de citas de devolución de contenedores, la capacidad de devolución de contenedores y las restricciones de devolución de contenedores en una plataforma a la que puedan acceder los autotransportistas, los cargadores y los transportistas marítimos.

Los comentarios deben presentarse antes del14 de septiembre de 2022. Para obtener instrucciones detalladas sobre el envío de comentarios, consulte el aviso del Registro Federal.

La Comisión Federal Marítima (FMC) emitió un plan propuesto para recopilar información de importación y exportación de transportistas comunes que operan buques (VOCCs) para cumplir con los requisitos de datos establecidos en la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022). Según el plan propuesto por la FMC, los VOCCs que transportan más de 1500 TEUs por mes entre los EE. UU. y puertos extranjeros deberán informar mensualmente los datos de tonelaje a la FMC.

OSRA-2022 requiere que la FMC recopile datos sobre el tonelaje total de importación y exportación y el total de unidades equivalentes a 20 pies (TEUs) cargadas y vacías por embarcación de los VOCCs que llaman a los Estados Unidos. La Comisión está obligada a informar públicamente estos datos trimestralmente.

Las partes interesadas pueden comentar sobre la propuesta hasta el 7 de octubre de 2022. Para obtener instrucciones detalladas sobre la presentación de comentarios, consulte el aviso del Registro Federal.

The U.S. Federal Maritime Commission (FMC) established a webpage dedicated to its actions and activities related to the implementation of the Ocean Shipping Reform Act of 2022 (OSRA-2022).

La Comisión Federal Marítima (FMC) estableció una página web dedicada a sus acciones y actividades relacionadas con la implementación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-2022).

“OSRA-2022 ahora es ley y la Comisión Federal Marítima tiene la intención de actuar de manera expedita para implementar tanto la letra como el espíritu de la Ley. Establecer un recurso donde el público pueda ver fácil y rápidamente todos los materiales relevantes relacionados con la implementación de OSRA es fundamental para mantener informados a todos los grupos interesados sobre el progreso que está logrando la Comisión en el cumplimiento de los mandatos establecidos por el Congreso y el presidente”, dijo el presidente Daniel B. Maffei.

La nueva página web, que se actualizará a medida que la Comisión avance con la implementación de OSRA, proporciona enlaces a las reglamentaciones relacionadas con OSRA, avisos de la industria y comunicados de prensa.

La Comisión Federal Marítima (FMC) recibió dos nuevas quejas formales en agosto de 2022 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Tarifas de Seguro Ilegales: Color Brands, LLC, un exportador con sede en Michigan, presentó una queja formal contra AAF Logistics, Inc. (AAF), una empresa de logística con sede en California, alegando que AAF violó el Acta de Embarque y las regulaciones de la FMC al no establecer, observar y hacer cumplir prácticas justas y razonables relacionadas con reclamos de carga. Específicamente, Color Brands alega que a pesar de pagarle a AAF por el seguro de carga, AAF nunca obtuvo un seguro de carga para los envíos de Color Brands. Como resultado de la conducta de AAF, Color Brands alega que sufrió daños por $322,624.17.

Color Brands solicitó a la FMC que ordenara a AAF el pago de las reparaciones y cualquier otro desagravio que la Comisión estime procedente.

Violaciones de Contratos de Servicio: U Shippers Group Inc., una asociación de transportistas con sede en los EE. UU., presentó una queja formal contra Maersk A/S dba Maersk, un VOCC con sede en Dinamarca, alegando que Maersk violó el Acta de Embarque y las regulaciones de la FMC. U Shippers alega que Maersk no proporcionó servicios de conformidad con el contrato de servicio de U Shippers, participó en prácticas discriminatorias contra U Shippers y no estableció, observó ni hizo cumplir prácticas justas y razonables relacionadas con la recepción, manejo, almacenamiento y entrega de U Carga de los cargadores. Específicamente, U Shippers alega que Maersk no proporcionó espacio bajo su contrato de servicio, lo que obligó a U Shippers a mover la carga a tarifas al contado infladas e impidió que U Shippers obtuviera pagos VIP bajo el contrato de servicio. U Shippers alega además que Maersk se negó a negociar un nuevo contrato de servicio con U Shippers debido a su condición de asociación de cargadores.

U Shippers solicitó que la FMC investigue a Maersk, encuentre a Maersk en violación del Acta de Embarque, ordene a Maersk que cese y desista de todas las violaciones del Acta de Embarque y emita reparaciones y honorarios de abogados de U Shippers según lo considere apropiado la Comisión.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre, 2022. Detalles siguen.

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2022. Los montos de la ECC son USD381/423/476/535 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 721/801/901/1014 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista. La NBF entro en vigor el 1 de Agosto de 2022 hasta nuevo aviso.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de septiembre de 2022, incluyendo COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de septiembre será el decimoctavo GRI de 2022 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio. Los GRIs que antes tenían vigencia el 01 de septiembre de 2022 se posponen para el 15 de septiembre de 2022.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

NOTA 4: GRIs de Yang Ming serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de octubre de 2022 incluyendo COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de octubre será el decimonoveno GRI de 2022 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio. Los GRIs que antes tenían vigencia el 15 de septiembre de 2022 se posponen para el 01 de octubre de 2022.

NOTA 2: GRIs de Evergreen serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga seca, y USD 2000 por contenedor para carga refrigerada. Montos GRI para otros tamaños siguen una fórmula estándar.

NOTA 3: GRIs de HMM serán USD 1000 por contenedor de 40ft para carga a destinos USWC, USEC, Costa del Golfo EE.UU., y USD 2000 por contenedor de 40ft para carga a destinos IPI, MLB, RIPI. Montos GRI para otros tamaños siguen una formula estándar.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre octubre-diciembre 2022. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 10-02A. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de julio de 2022. Los montos de la ECC son USD63/125/125/125 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos  via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 50/101/101/101 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. .

NOTA 6:   Yang Ming describe al recargo por combustible como “New Bunker Charge”, Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB. La NBF entró en vigor el 1 de agosto de 2022 hasta nuevo aviso.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

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