美国联邦海事委员会 要求公众发表评论， 就供应链拥堵是否创造条件发布紧急命令，从而要求公共承运人和海运码头运营商与托运人，  卡车司机和铁路共享码头信息。  具体而言，  委员会要求公众就以下三个问题发表意见 。

1. 拥堵是否造成了严重的紧急情况，从而对国际海运供应系统的竞争力和可靠性产生了实质性的不利影响？
2. 如果联邦海事委员会发布紧急命令会缓解紧急状况吗？
3. 委员会发布的紧急命令的适用范围是什么？

2022 年海运改革法案 (OSRA-2022) 授权联邦海事委员会在征求业界对这三个问题的意见后可以发布紧急命令。如果委员会一旦发布紧急命令，海运公共承运人和码头运营商必须与相关托运人、铁路承运人或汽车承运人共享与货物吞吐量和码头放箱和回收空箱的相关信息。紧急命令的有效期不会超过 60 天，但委员会可以更新该命令。发布紧急命令和更新紧急命令需要委员会的一致投票。委员会发布紧急命令的权力在 2022 年 6 月 16 日 海运改革法案（OSRA-2022） 颁布后 18 个月终止。

几家卡车承运人公司已经提交了评论，要求委员会发布紧急命令，以解决海运码头的严重拥堵问题。大多数评论者要求码头运营商必须在卡车承运人、托运人和海运承运人可访问的平台上提供有关集装箱还箱预约可用性、集装箱还箱能力和集装箱还箱限制的现时和历史数据。

评论截止日期为 2022 年 9 月 14 日。有关详细的评论提交说明，请参阅联邦公报。

美国联邦海事委员会发布了一项拟议计划，针对船舶运营的公共承运人收集进出口信息，以符合 2022 年远洋运输改革法案(OSRA-2022) 中规定的数据要求。

根据联邦海事委员会提议的计划，每月在美国和外国港口之间运输超过 1500 TEU 的 船公司（VOCC） 将需要每月向联邦海事委员会报告船舶吨位数据。 2022 年远洋运输改革法案（OSRA-2022） 要求联邦海事委员会对停靠美国的船公司收集关于总进出口吨位以及每艘船的总装载和空载 20 英尺当量单位 (标箱TEU) 的数据。委员会必须每季度公开报告这些数据。

感兴趣的各方可以在 2022 年 10 月 7 日之前对该提案发表评论。有关详细的评论提交说明，请参阅联邦公报。

美国联邦海事委员会建立了一个网页，专门介绍 与 实施  2022 年 远洋运输改革法案   (OSRA-2022)  相关的行动和活动。

联邦海事委员会主席丹尼.马菲主席指出：“2022 年远洋运输改革法案（OSRA-2022） 现已成为法律，联邦海事委员会打算迅速采取行动，落实该法案的条文和精神。建立一个信息资源库，让公众可以轻松快速地查看与2022 年远洋运输改革法案实施相关的所有相关材料，这对于让所有感兴趣的选区了解委员会在履行国会和总统确定的任务方面取得的进展至关重要。”

新网页将随着委员会推进2022 年远洋运输改革法案的实施情况变化而不断更新，及时提供与2022 年远洋运输改革法案相关的规则的制定、行业咨询和新闻稿的链接。

美国联邦海事委员会 (FMC) 于 2022 年 8 月收到两起新的正式投诉，指控其违反了美国航运法和联邦海事委员会的规则。

非法保险费：总部位于密歇根州的出口商 Color Brands, LLC 对总部位于加利福尼亚州的物流公司 AAF Logistics, Inc. (AAF) 提出正式投诉，称 AAF 违反了美国航运法和联邦海事委员会的规定，建立、遵守和执行与货物索赔相关的公正合理的做法。具体来说，Color Brands 声称，尽管向 AAF 支付了货物保险，但 AAF 从未为 Color Brands 的货物购买货物保险。由于 AAF 的行为，Color Brands 声称其遭受了 322,624.17 美元的损失。

Color Brands 要求联邦海事委员会命令 AAF 支付赔偿和委员会认为适当的任何其他救济。

服务合同违规：美国托运人协会 U Shippers Group Inc. 对总部位于丹麦的承运人— Maersk A/S dba Maersk 提出正式投诉，指控马斯基船公司违反了美国航运法和联邦海事委员会的规定. U Shippers 声称，马士基未能根据 U Shippers 的服务合同提供服务，对 U Shippers 采取歧视性做法，并且未能对U 托运人的货物建立、遵守和执行与接收、处理、储存和交付货物相关的公正合理的做法。 具体而言，U Shippers 声称马士基未能根据其服务合同提供舱位，迫使 U Shippers 以高价即期运费运输货物，并且阻止 U Shippers 根据服务合同获得 VIP 付款。 U Shippers 进一步声称，由于其作为托运人协会的地位，马士基拒绝与 U Shippers 谈判新的服务合同。

U Shippers 要求联邦海事委员会调查马斯基船公司，判定马斯基船公司违反了航运法，命令马斯基船公司停止和停止所有违反航运法的行为，并在委员会认为适当的情况下向 U Shippers 提供赔偿和律师费。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人调整了 2022年10月1日 至 2022年12月31日 生效的燃油附加费。

具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞船务在运价本登记称燃油调整因素（BAF03）运价本规则标号010.08。低硫燃调整费(IMO2020)在此不适用

注解 2: 中远公司在运价本登记称燃油附加费（BUC）运价本规则标号010-003。

注解 3: 现代商船公司称上述费用为燃油附加费，运价本规则2-63.该司也在运价本登记了规则2-95环境保护执行收费（ECC)，从2022年10月1日生效。该项收费数额为：目的地为美西港口、小陆桥和内陆网点的货运， 20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收381/423/476/535美元；目的地为美东港口、海湾港口的货运， 20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收721/801/901/1104美元.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）.任何其他合同规定的燃油附加费（BAF）或燃油附加费调整因数（FAF）都视作大洋网络燃油附加费（OBS）。运价本规则102.001对除外和适用规定做了具体规定。

注解 5:  东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) , 该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费的货运。

注解 6:  以星海运公司称上述燃油附加费为新燃油附加费—远东（NBF）.运价本规则010-NB做了具体规定。上述规则从2022年8月1日生效，直至通知失效为止。服务合同已经适用燃油附加费BAF或者EBS，不适用此收费（NBF）

注解 7:  低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了 运价本， 包括从 2022年9月15日 生效的普通运价调整费。  这包括中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。9月15日生效的普通运价调整费是2022年以来东亚/美国航线第18次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用服务合同项下的货运。原先2022年9月1日生效的普通运价调整费推迟至2022年9月15日生效.

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费，每40尺干货标箱为1000美元；每40尺冷冻货标箱为2000美元；其他箱型按公式计算征收。

注解3: 现代商船公司的普通运价调整费为：目的地为美西港口、美东港口、海湾港口的货运， 40尺标箱为1000美元；其他目的地的货运，40尺标箱为2000美元.其他箱型按公式计算征收。

注解4: 阳明海运公司普通运价调整费收费数额为：目的地为美西港口、美东港口、海湾港口的货运， 40尺标箱为1000美元；其他内陆点为目的地的货运，40尺标箱为2000美元.其他箱型按公式计算征收。

以下一些成员更新了运价本， 包括2022年10月1日生效的普通运价调整费。这包括中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递、阳明船务和以星船务。每一成员自行定价，制定运价本.下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2022年10月1日生效的普通运价调整费是2022年以来东亚/美国航线第19次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用服务合同项下的货运。原先2022年9月1日生效的普通运价调整费推迟至2022年10月1日生效.

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费，每40尺干货标箱为1000美元；每40尺冷冻货标箱为2000美元；其他箱型按公式计算征收。

注解 3: 对于目的港为美国西部港口、东部港口和海湾港口的货运，现代海运的普通运价调整费为每40尺标箱1000美元；其他内陆点和小陆桥的货运，普通运价调整费为每40尺标箱2000美元 .其他箱型按公式计算征收。

注解4: 阳明海运普通运价调整费收费数额为：目的地为美西港口、美东港口、海湾港口的货运， 40尺标箱为1000美元；其他内陆点为目的地的货运，40尺标箱为2000美元.其他箱型按公式计算征收。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2022年10月至2022年12月生效的燃油附费，

具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞船务公司称上述费用为燃油附加费调整因数，（BAF-03）运价本规则010.4.。低硫燃调整费(IMO2020)在此不适用

注解 2: 中远公司在运价本登记称燃油费（BUC）运价本规则标号010-001。

注解 3: 现代商船公司称上述费用为燃油附加费，运价本规则10-02A已经登记在运价本，从2022年7月1日起生效.该司也在运价本登记了规则10-02F,环境保护执行收费（ECC)，从2022年7月1日生效。该项收费数额为：目的地为美西港口、小陆桥和内陆网点的货运， 20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收63/125/125/125美元；目的地为美东港口、海湾港口的货运， 20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收50/101/101/101美元.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）.任何其他合同规定的燃油附加费（BAF）或燃油附加费调整因数（FAF）都视作大洋网络燃油附加费（OBS）。运价本规则102.001对除外和适用规定做了具体规定。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) , 该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费的货运。

注解 6: 阳明船务公司称上述燃油附加费为新燃油收费.规则编号10-AH

注解 7: 以星海运公司称上述燃油附加费为新燃油附加费—远东（NBF）.运价本规则010-NB做了具体规定。上述规则从2022年8月1日生效，直至通知失效为止。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

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