La Comisión Marítima Federal de los EE. UU. (FMC) recibió una nueva queja formal en agosto de 2026 en la que se alegaban infracciones de la Ley de Transporte Marítimo de los EE. UU. (U.S. Shipping Act) y de las normativas de la FMC.

Prácticas irrazonables de demora y retención (D&D) – Expediente de la FMC n.º 26-12: Samsung Electronics America, Inc. presentó una queja formal contra CMA CGM S.A. alegando diversas infracciones de la Ley de Transporte Marítimo de los EE. UU.

Concretamente, Samsung alega que, a partir de 2020, CMA incumplió sistemáticamente sus obligaciones relativas al transporte terrestre. Estos incumplimientos derivaron en cargos excesivos por demora y retención que CMA facturó a Samsung, a pesar de que CMA era responsable de la entrega terrestre. Asimismo, Samsung alega que CMA tomó medidas punitivas cuando Samsung impugnó dichos cargos. Entre estas medidas se incluyeron la retención de contenedores ajenos a los que eran objeto de disputa y la cancelación repentina y unilateral del servicio de transporte terrestre.

Como consecuencia de las acciones de CMA, Samsung afirma haberse visto obligada a abonar cargos excesivos e ilegítimos. Samsung solicita una indemnización por un total de al menos 186 millones de dólares. Dicha cifra comprende 148 millones de dólares en concepto de cargos por retención, demora y gastos conexos, 8,1 millones de dólares en cargos adicionales por transporte terrestre y 30 millones de dólares en intereses previos a la sentencia. Samsung alega además que las acciones de CMA provocaron una pérdida de ingresos cuya cuantía está pendiente de cálculo.

Samsung solicita a la Comisión que ordene a CMA abonar una indemnización por su conducta ilícita y cualquier otra cantidad que la FMC considere oportuna, que cese en dicha conducta ilícita y que adopte cualquier otra medida que la Comisión estime adecuada.

Para más información, visite la sala de lectura de la FMC. Esta sala de lectura permite acceder a los expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre octubre-diciembre de 2026. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1: CMA CGM denomina al recargo por combustible mencionado anteriormente como Recargo por Factor de Ajuste de Combustible (BAF-03), Regla tarifaria n.° 010.4. El Recargo por Bajo Contenido de Azufre IMO2020 (LSS20) no es aplicable actualmente.

NOTA 2: COSCO denomina al recargo mencionado anteriormente como Recargo por Combustible (BUC), Regla tarifaria n.° 010-001.

NOTA 3: HMM denomina al cargo anterior «Recargo por Combustible» (BUC, por sus siglas en inglés) bajo la Regla N.º 10-02A.

Asimismo, HMM registró en su tarifa ante la FMC la Regla 2-79, «Cargo de Emergencia por Combustible» (EFL), vigente a partir del 1 de julio de 2026. Los importes del EFL son de 105/210/210 USD por contenedor seco de 20/40/40HC y de 137/273/273 USD por contenedor refrigerado de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para destinos en puertos de la Costa del Pacífico de EE. UU.; y de 170/340/340 USD por contenedor seco de 20/40/40HC y de 221/442/442 USD por contenedor refrigerado de 20/40/40HC, respectivamente, para destinos en puertos de la Costa del Atlántico de EE. UU., puertos de la Costa del Golfo de EE. UU., RIPI e IPI.

Igualmente, HMM registró en su tarifa ante la FMC la Regla 10-02F, «Cargo por Cumplimiento Ambiental» (ECC), vigente desde el 1 de octubre de 2026. Los importes del ECC son de 125/250/250/250 USD por contenedor de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para carga seca transportada vía Costa Oeste; y de 77/153/153/153 USD por contenedor de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para carga seca transportada vía Costa Este y Golfo.

NOTA 4: ONE denomina a este recargo el Recargo por Combustible de ONE (OBS). Cualquier referencia al Factor de Ajuste por Combustible (BAF) o al Factor de Ajuste por Combustible (FAF) en un contrato de servicio debidamente presentado se interpretará como una referencia al mismo recargo, el Recargo por Combustible de ONE (OBS), según se detalla en la Regla Tarifaria N.° 102.001, ya sea como excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL denomina a este recargo el Cargo por Recuperación del Costo del Combustible (T-62). El Cargo por Recuperación del Costo del Combustible no se aplicará a los envíos cuando el Recargo por Combustible, el Recargo por Combustible Bajo en Azufre o el Cargo por Ajuste por Bajo en Azufre ya se hayan aplicado o estén incluidos en la tarifa base.

NOTA 6: Yang Ming denomina al recargo anterior «Nuevo Cargo por Combustible», Regla Tarifaria n.º 10-AH.

NOTA 7: ZIM denomina al recargo anterior «Nuevo Factor de Combustible – Lejano Oriente (NBF)», Regla Tarifaria n.º 010-NB.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible Bajo en Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

Cada naviera mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2026. Detalles siguen:

NOTA 1: CMA CGM denomina al recargo anterior Recargo por Factor de Ajuste de Combustible (BAF03), Regla Tarifaria n.° 010.08. El Recargo por Bajo Contenido de Azufre IMO2020 (LSS20) no es aplicable actualmente.

NOTA 2: COSCO denomina al recargo anterior Cargo por Combustible (BUC), Regla Tarifaria n.° 010-003.

NOTA 3: HMM denomina al cargo anterior «Bunker Charge» (cargo por combustible), según la Regla 2-63 de su tarifa.

Asimismo, HMM registró ante la FMC la Regla 2-89 de su tarifa, correspondiente al Cargo de Emergencia por Combustible (EFL), con entrada en vigor el 1 de octubre de 2026. Los importes del EFL son de 140/280/280/280 USD por contenedor seco de 20/40/40HC/45 pies y de 182/364/364/364 USD por contenedor refrigerado de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para destinos en la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) y USWC Local; y de 270/540/540/540 USD por contenedor seco de 20/40/40HC/45 pies y de 351/702/702/702 USD por contenedor refrigerado de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para destinos en la Costa Este de EE. UU. (USEC, vía marítima exclusiva), Costa del Golfo de EE. UU. (USGC), RIPI, IPI y MLB.

Asimismo, HMM registró en su tarifa ante la FMC la Regla 2-95, relativa al Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC, por sus siglas en inglés), con entrada en vigor el 1 de octubre de 2026. Los importes del ECC son de 421/467/526/592 USD por contenedor de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para destinos en la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) —ya sea entrega local, IPI o MLB—; y de 721/801/901/1014 USD por contenedor de 20/40/40HC/45 pies, respectivamente, para destinos en la Costa Este de EE. UU. (USEC, ruta marítima exclusiva), la Costa del Golfo de EE. UU. (USGC) y RIPI.

NOTA 4: ONE denomina a este recargo el Recargo por Combustible de ONE (OBS). Cualquier referencia al Factor de Ajuste por Combustible (BAF) o al Factor de Ajuste por Combustible (FAF) en un contrato de servicio debidamente presentado se interpretará como una referencia al mismo recargo, el Recargo por Combustible de ONE (OBS), según se detalla en la Regla Tarifaria n.° 102.001, ya sea como excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL denomina a este recargo el Cargo por Recuperación del Costo del Combustible (T-62). El Cargo por Recuperación del Costo del Combustible no se aplicará a los envíos cuando el Recargo por Combustible, el Recargo por Combustible Bajo en Azufre o el Cargo por Ajuste por Bajo en Azufre ya se hayan aplicado o estén incluidos en la tarifa base.

NOTA 6: ZIM denomina al recargo anterior Nuevo Factor de Combustible – Lejano Oriente (NBF), Regla Tarifaria N.° 010-NB. Las cargas de contratos de servicio sujetas al BAF y/o EBS publicados por el transportista no estarán sujetas al NBF.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible Bajo en Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de septiembre de 2026, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de septiembre será el decimooctavo GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU. 

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de octubre de 2026 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de octubre será el decimonoveno GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios

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