La Comisión Federal Marítima (FMC) está investigando nuevamente las prácticas de envío de Mediterranean Shipping Company, S.A. (MSC). Según la Orden de Investigación y Audiencia de la FMC, se sospecha que MSC ha cometido múltiples violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. Estas presuntas violaciones incluyen:

1. responsabilizar a las partes que no aceptaron estar obligadas por su conocimiento de embarque por cargos de detención y estadía;
2. aplicar incorrectamente las tarifas de contenedores refrigerados operativas a envíos de contendores refrigerados no operativos (NOR);
3. no publicar montos para detención y estadía para contenedores NOR;
4. no publicar en sus tarifas cada cargo bajo su control y cualesquiera reglas que de cualquier manera cambien, afecten o determinen cualquier parte del total de sus tarifas o cargos;
5. no publicar las tarifas NOR; y
6. proporcionar transporte que no estaba de acuerdo con las tarifas, cargos, clasificaciones, reglas y prácticas contenidas en su tarifa publicada.

Esta es la segunda investigación de la FMC sobre las supuestas prácticas de envío ilegales de MSC desde la aprobación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 (OSRA-22). A principios de este año, la FMC inició una investigación sobre los recargos por congestión de MSC en respuesta a las quejas de los expedidores. Se espera una decisión en esa investigación a principios de septiembre de 2023.

Para más detalles visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Federal Marítima EE. UU. (FMC) emitió un aviso industrial para alertar al público sobre los transportistas comunes que no operan buques (NVOCCs) que no cumplen con las regulaciones tarifarias de la FMC. La FMC publicó los nombres de 16 NVOCCs que no publican una tarifa FMC, en contra de las regulaciones arancelarias de la Comisión en 46 C.F.R. § 520.3(a). Estos NVOCCs corren el riesgo de que la Comisión tome medidas para revocar sus licencias o cancelar su registro. La FMC anunció que publicará una lista actualizada de NVOCCs que no cumplen cada semana en el futuro.

La Comisión Federal Marítima Federal (FMC) recibió tres nuevas quejas formales en agosto de 2023 alegando violaciones del Acta de Embarque EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas Irrazonables de Manejo de Carga y Prácticas Discriminatorias – Expediente FMC No. 23-06: Seis expedidores de productos agrícolas presentaron una queja formal contra Network Shipping Ltd., Inc., un transportista común que opera buques, alegando varias violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. Los transportistas alegan que Network Shipping violó el Acta de Embarque al participar en prácticas irrazonables de manipulación de carga y prácticas injustas o injustamente discriminatorias. Los expedidores incluyen Coast Citrus Distributors d/b/a Olympic Fruit & Vegetable, Amazon Produce Network, LLC, Refin Tropicals, S.A., JW Fresh, S.A., Sembrios de Exportación Sembriexport, S.A. y Bresson S.A. Los expedidores alegan que firmaron contratos de servicios con Network Shipping para transportar mangos frescos desde Ecuador a Port Hueneme para la temporada de mango 2021-2022. Hacia finales de 2021, los envíos de mango de los expedidores experimentaron graves retrasos que resultaron en expoliación debido a que Network Shipping no proporcionó el chasis. Los expedidores alegan que Network Shipping asignó preferencialmente chasis disponibles a Del Monte, un importador de productos competidores y afiliado de Network Shipping, en violación del Acta de Embarque. Como resultado, los expedidores alegan que sufrieron daños superiores a los 2 millones de dólares.

Los expedidores solicitan que la Comisión investigue las acusaciones, ordene a Network Shipping que cese y desista de las violaciones del Acta de Embarque, ordene a Network Shipping que pague reparaciones por la conducta ilegal, incluidos intereses, honorarios de abogados y costos, y proporcione cualquier otra reparación adicional que la FMC considere conveniente.

Prácticas de Carga Irrazonables – Expediente FMC No. 23-07: TIR Auto Transport LLC, un comprador y expedidor de automóviles con sede en Moldavia, presentó una queja formal contra V&S Brothers Inc., un concesionario de automóviles usados, y V&S Cargo Inc., un NVOCC con base en EE. UU. que alega varias violaciones del Acta de Embarque. TIR Auto alega que V&S Cargo y su agente V&S Brothers violaron el Acta de Embarque al participar en prácticas irrazonables de manejo de carga. Específicamente, TIR Auto alega que desde 2022 V&S Cargo y su agente V&S Brothers han retenido varios envíos en un esfuerzo por extorsionar a TIR Auto para que pague supuestas deudas sin proporcionar contabilidad de dichas deudas. Además, V&S Cargo no siguió las instrucciones de envío de TIR Auto para varios envíos, lo que resultó en costos de envío más altos. Debido a estas acciones, TIR Auto alega que sufrió daños directos y consecuentes por $500,000.

TIR Auto solicita que la Comisión ordene a V&S Cargo y su agente V&S Brothers pagar daños y proporcionar cualquier otra reparación adicional que la FMC considere apropiada.

No Proporcionar Servicios de Acuerdo con un NSA y Otras Violaciones del Acta de Embarque – Expediente FMC No. 23-09: Hubbell Incorporated y su subsidiaria HUBS, Inc., un fabricante de productos eléctricos con sede en EE. UU., presentaron una queja formal contra DSV Air & Sea, Inc., un NVOCC con sede en EE. UU., y su empresa matriz, DSV Ocean Transport A/S, un NVOCC con sede en Dinamarca, alegando varias violaciones del Acta de Embarque. Hubbell alega que DSV violó el Acta de Embarque al no proporcionar servicios de acuerdo con un Acuerdo de Servicio Negociado (NSA) del NVOCC y al participar en prácticas irrazonables de manipulación de carga y prácticas injustas o injustamente discriminatorias.

En concreto, Hubbell alega que en 2022 buscó firmar un NSA que incorporaba un Master Service Agreement (MSA) con DSV. DSV no firmó el NSA e intentó renegociar los acuerdos sin dejar de aceptar los envíos de Hubbell. Poco después, Hubbell intentó rescindir sus acuerdos con DSV debido a supuestas fallas en el servicio de DSV y más de $900,000 en sobrefacturaciones. Tras la notificación de rescisión, Hubbell recibió facturas de DSV por un total de más de 1,67 millones de dólares por déficits de NYSHEX. DSV también presentó una demanda ante un tribunal federal contra Hubbell alegando incumplimiento de contrato. Hubbell alega que el lugar adecuado para la disputa de las partes es la Comisión Federal Marítima (FMC) y busca suspender el procedimiento federal mediante la presentación de esta queja.

Hubbell solicita que la Comisión ordene a DSV que cese y desista de una conducta ilegal, pague reparaciones a Hubbell y proporcione cualquier otra reparación adicional que la FMC considere apropiada.

Para más detalles visite la sala de lectura en línea de la FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Federal Marítima EE. UU. nombró a Cindy Hennigan como subdirectora general de la agencia. Como subdirectora general, Hennigan se desempeñará como directora operativa de las funciones administrativas de la Comisión y como asesora técnica principal de la directora general, Lucille Marvin. Hennigan asumió sus funciones a partir del 14 de agosto de 2023.

“Una gestión sólida y constante es clave para la eficacia de la Comisión Federal Marítima como agencia reguladora. En sus décadas de servicio militar y federal, Cindy Hennigan tiene un historial comprobado de hacer cosas en aras del interés público. Mis compañeros comisionados y yo estamos encantados de que se una al Servicio Ejecutivo Senior de la FMC y estamos agradecidos por su continua dedicación al servicio de su país”, dijo el presidente de la FMC, Daniel Maffei.

Hennigan obtuvo una Maestría en Administración de Empresas de la Universidad Webster y una Licenciatura en Ciencias de la Universidad Francis Marion. Se unió a la Comisión en 2020 para desempeñarse como directora de la Oficina de Certificación y Licencias de la FMC. Antes de unirse a la Comisión, trabajó en la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., el Departamento de Trabajo de EE. UU. y la Administración de Pequeñas Empresas de EE. UU. Es mayor jubilada de la Reserva del Ejército de los EE. UU. con 25 años de servicio.

La Comisión Federal Marítima EE. UU. (FMC) solicitó comentarios públicos sobre la Recomendación y el Informe de Vista de la Iniciativa de Datos de Transporte Marítimo (MTDI) publicado recientemente.

El objetivo de la MTDI es desarrollar terminología estándar y disponibilidad de datos para que la industria marítima acelere el intercambio de puntos de datos claves en toda la cadena de suministro. El comisionado de la FMC, Carl Bentzel, comenzó a trabajar en la MTDI en diciembre de 2021. Para desarrollar las recomendaciones de la MTDI, el comisionado Bentzel se reunió con más de 80 participantes de la cadena de suministro y colaboró con numerosas agencias federales, entre ellas el Departamento de Transporte EE. UU., el Departamento de Comercio EE. UU., el Departamento de Agricultura EE. UU., y el Departamento de Seguridad Nacional EE. UU.

«No se equivoquen, la congestión de la cadena de suministro es una ineficiencia constante y continua. La reciente congestión relacionada con la pandemia le cuesta a nuestra nación billones de dólares en oportunidades económicas perdidas y precios más altos, pero solo resalta lo que en realidad es un problema continuo. Las recomendaciones propuestas en la MTDI buscan mejorar lo que es un sistema inadecuado para proporcionar transporte en la cadena de suministro. Una mayor participación del público ayudará a refinar lo que se emitió a principios de este año», dijo el comisionado Bentzel.

Los comentarios sobre las recomendaciones de la MTDI deben presentarse el 16 de octubre de 2023. Para obtener instrucciones detalladas para enviar comentarios, consulte la Solicitud de Información (RFI) de la FMC publicada en el Registro Federal.

La Asociación Marítima del Caribe (CSA), Acuerdo FMC No. 010979, anunció recientemente un Recargo por Temporada Alta (PSS) que se aplicará de septiembre a enero. Los miembros de la CSA sirven rutas comerciales entre los Estados Unidos y los destinos del Caribe ubicados en las Islas de Sotavento/Barlovento (excluyendo Guadalupe, Martinica, San Bartolomé, San Martín Francés / Holandés), Trinidad, Guyana, Surinam, Haití, las Islas Caimán, las Bahamas, y Jamaica.

La tabla incluye PSS desde el 17 de septiembre de 2023 hasta el 7 de enero de 2024.

NOTA 1:   Breakbulk (w/m) significa por cada 200 lbs (W) o 40 cuft (M)

NOTA 2:   Crowley aplicará PSS hacia/desde Jamaica, Tortola y Virgin Gorda en cantidades de USD 250 por contenedor seco de 20′, USD 300 por contenedor refrigerado de 20′, USD 500 por contenedor seco de 40′, USD 600 por contenedor refrigerado de 40′, USD 565 por contenedor refrigerado de 45′; USD 150 por vehículo; USD 500 breakbulk/NIT.

NOTA 3:  King Ocean aplicará PSS entre los puertos y puntos de EE. UU. y el Caribe Oriental, incluidos Guyana y Surinam, en cantidades de USD 250 por contenedor seco de 20′, USD 300 por contenedor refrigerado de 20′, USD 500 por contenedor seco de 40′, USD 600 por contenedor refrigerado de 40′, USD 565 por contenedor de 45′; USD 150 por vehículo que no supere los 700 cft; USD 250 por camión o remolque; USD 12 por W/M para carga breakbulk; USD 0,25 por CFT; 0,50 USD por CWT; 3,75 dólares por barril; USD 20 por palet.

NOTA 4:   Seaboard Marine aplicará PSS de USD 10.50 por W/M para carga breakbulk, y USD 5.30 por W/M para LCL y breakbulk a las Islas Caimán.

NOTA 5: Tropical Shipping & Construction aplicará USD 250 por vehículo que no exceda los 700 cft; USD 12 por W/M para vehículos que excedan los 700 cft; USD 12 por W/M para carga breakbulk; USD 0,30 por CFT; 0,60 USD por CWT; USD 4,69 por barril; USD 25 por palet. Para las Islas Caimán, Tropical aplicará USD 125 por vehículo que no exceda los 700 cft; USD 6,25/WM para vehículos que superen los 700 cft; USD 6,25 por W/M para carga breakbulk; USD 0,16 por CFT; 0,32 USD por CWT; USD 2,34 por barril; USD 12,50 por palet.

Consulte la tabla para conocer los cargos actuales por búnker.

NOTA 1: Los montos difieren para W/M y unidades de vehículo.

NOTA 2: King Ocean anunció ajustes de búnker para el Caribe Oriental, incluidos Surinam y Guyana, a partir del 18 de junio de 2023. King Ocean también anunció montos de USD 0,27 por M, USD 0,54 por W, USD 7,92 por contenedor-D, USD 2,14 por contenedor-E, USD 1,85 por contenedor-EH y barriles, USD 3,34 por Caja 36.

NOTA 3: Seaboard Marine también ha publicado montos para cargos por combustible para el Caribe de USD 11,30 por W/M para carga LTL y breakbulk, USD 108 para vehículos que no excedan los 750 cft, USD 11,30 por W/M para vehículos que excedan los 750 cft. Los otros montos para las Islas Caimán son USD 7,93 por W/M para carga LTL y breakbulk, USD 138 para vehículos que no excedan los 750 cft, USD 7,93 por W/M para vehículos que excedan los 750 cft.

NOTA 4: Tropical Shipping & Construction aplicará USD 225 por vehículo que no exceda los 700 cft; USD 11,25 por W/M para vehículos que superen los 700 cft; USD 11,25 por W/M para carga breakbulk; USD 0,28 por CFT; 0,56 USD por CWT; USD por barril; USD 22,50 por palet. Para las Islas Caimán, Tropical aplicará USD 165 por vehículo que no exceda los 700 cft; USD 8,25 por W/M para vehículos que superen los 700 cft; USD 8,25 por W/M para carga breakbulk; USD 0,21 por CFT; USD 0,42 por CWT; USD 3,09 por barril; USD 16,50 por palet.

Miembros de la CSA son Seaboard Marine, LTD., Tropical Shipping & Construction Company Limited, LLC, King Ocean Services Limited, Crowley Caribbean Services LLC, y Hybur LTD. Para más información consulte las tarifas individuales de los transportistas.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre octubre-diciembre 2023. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Surcharge (BUC)”. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2023. Los montos de la ECC desde el 1 de abril de 2023 son USD 50/100/100/100 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para carga seca con destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 33/65/65/65 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para  carga seca con destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6:   ZIM describe el recargo por combustible “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla 010-NB. Los montos de la NBF entraron en vigor el 1 de junio de 2023.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre de 2023. A continuación se muestra una tabla de los montos BAF publicados por los transportistas:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2023. Los montos de la ECC son 260/289/325/366 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 468/520/585/659 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. .

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de septiembre de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de septiembre será el decimoctavo GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de octubre de 2023 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), y Yang Ming. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de octubre será el decimonoveno GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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