美国联邦海事委员会再次对 地中海航运公司的航运行为开展调查。  根据委员会 的调查和听证令，地中海航运公司 涉嫌 多项违反美国航运法的行为。 这些涉嫌违规行为包括：

• (1) 要求没有同意受提单约束的当事人承担滞箱费和滞港费；
• (2) 将运营冷藏箱运价错误地应用于非运营冷藏箱 (NOR) 货运；
• (3) 未在其运价本中发布非运营冷藏箱（NOR）的滞期费和滞箱费；
• (4) 未在其运价本中发布其控制下的每项收费以及以任何方式改变、影响或确定其运价或费用总额的任何部分的任何规则；
• (5) 未发布非运营冷藏箱 (NOR)运价；和
• (6) 不按照其公布的运价表中包含的运价、费用、分类、规则和惯例提供运输。

这是自2022 年海运改革法案(OSRA-22) 通过以来，委员会对该司涉嫌非法航运行为的第二次调查。今年早些时候，针对托运人的投诉，委员会启动了对该司拥堵附加费的调查。该调查预计将于2023年9月上旬做出决定。

欲了解更多详情，请访问委员会在线阅览室。 委员会的阅览室提供委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问信息。

美国联邦海事委员会发布行业通告，提醒公众注意不遵守联邦海事委员会规则的无船承运人 (NVOCC)名单。 联邦海事委员会公布了16家未登记运价本的无船承运人的名称，他们违反了海事委员会第46章第520节第3款（a）段的的运价本登记规定。 这些违章的无船承运人面临着委员会采取吊销其执照或终止其注册的风险。 联邦海事委员会宣布今后每周将发布不合规无船承运人的最新名单。

美国联邦海事委员会于2023年8月收到三起新的正式投诉，指控下述公司违反美国航运法和联邦海事委员会法规。

不合理的货物装卸做法和歧视性做法 – FMC 案卷编号 23-06: 六家产品托运人对 Network Shipping Ltd., Inc.（一家船舶运营公共承运人）提出正式投诉，指控其违反多项美国运输法的行为。托运人指控 Network Shipping 采取不合理的货物装卸做法以及不公平或不公正的歧视行为，违反了美国运输法。托运人包括 Coast Citrus Distributors d/b/a Olympic Fruit & Vegetable、Amazon Produce Network, LLC、Refin Tropicals, S.A.、JW Fresh, S.A.、Sembrios de Exportacion Sembriexport, S.A. 和 Bresson S.A.。托运人声称他们签署了服务合同与 Network Shipping 合作，在 2021-2022 年收购芒果季节将新鲜芒果从厄瓜多尔运输到怀尼米港。到 2021 年底，由于Network Shipping未能提供底盘，托运人的芒果运输经历了严重延误，造成损失。托运人指控 Network Shipping 优先将可用底盘分配给 Del Monte（其竞争对手生产进口商和 Network Shipping 的附属公司），这违反了美国运输法。托运人声称他们遭受了超过 200 万美元的损失。

托运人请求海事委员会调查这些指控，命令Network Shipping停止违反运输法的行为并为其非法行为支付赔偿金，包括利息、律师费和费用，并提供任何其他海事委员会认为合适的进一步的补偿。

不合理的货运行为 – FMC 案卷编号 23-07: 摩尔多瓦汽车买家和托运人TIR Auto Transport LLC对二手车经销商V&S Brothers Inc.和总部位于美国的无船承运人V&S Cargo Inc.提出正式投诉，指控其违反多项美国航运法的行为。TIR Auto指控V&S Cargo及其代理商V&S Brothers从事不合理的货物装卸行为，违反了美国航运法。具体而言，TIR Auto 声称，自2022年以来，V&S Cargo及其代理商V&S Brothers扣留了多批货物，试图向TIR Auto勒索所称债务的付款，但未提供此类债务的账目。此外，V&S Cargo多次未能遵循TIR Auto的装运说明，导致运输成本较高。 TIR Auto声称，由于这些行为，它遭受了50万美元的直接和间接损失。

TIR Auto请求海事委员会命令V&S Cargo及其代理V&S Brothers支付损害赔偿金，并提供委员会认为适当的任何其他进一步补偿。

未能按照NSA提供服务和其他各种违反运输法的行为 – FMC 案卷编号 23-09: Hubbell Incorporated 及其子公司HUBS, Inc.（一家美国电气产品制造商）对总部位于美国的无船承运人DSV Air & Sea, Inc. 及其总部位于丹麦的母公司DSV Ocean Transport A/S提出正式投诉，指控多项违反美国航运法的行为。Hubbell 指控DSV未能按照NVOCC协商服务安排（NSA）提供服务，并采取不合理的货物装卸做法以及不公平或不公正的歧视行为，违反了美国航运法。

具体来说，Hubbell 声称，它试图在2022年签署一项NSA，其中包含与DSV的主服务协议 (MSA)。 DSV未能签署 NSA，并试图重新谈判协议，同时仍接受Hubbell的货物。此后不久，Hubbell 寻求终止与DSV的协议，原因是DSV涉嫌服务失败和超过90万美元的超额收费。在收到终止通知后，Hubbell 收到了DSV开出的总计超过 167 万美元的发票，用于弥补NYSHEX的短缺。 DSV还向联邦法院提起诉讼，指控Hubbell违反合同。 Hubbell声称，双方争议的适当审理地点是联邦海事委员会，并寻求通过提交本投诉来中止联邦程序。

Hubbell请求委员会命令DSV停止非法行为，向Hubbell支付赔偿金，并提供委员会认为适当的任何其他进一步补偿。

欲了解更多详情，请访问委员会在线阅览室。 委员会的阅览室提供委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问信息。

美国 联邦海事委员会 任命辛迪·亨尼根(Cindy Hennigan)为 行政局副局长。 亨尼根将担任海事委员会行政管理局的领导， 并担任联邦海事委员会主席卢西尔.马尔文的主要技术顾问。 亨尼根自 2023 年 8 月 14 日起就职。

联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲说道：“强大而稳定的管理是联邦海事委员会作为监管机构有效性的关键。在数十年的军事和联邦服役生涯中，辛迪·亨尼根在为公共利益贡献方面有着良好的记录。我和我的同事很高兴她将加入海事委员会的高级行政服务部门，并感谢她继续致力于为国家服务，”

辛迪·亨尼根曾获得韦伯斯特大学工商管理硕士学位和弗朗西斯马里恩大学理学学士学位。她于2020年加入联邦海事委员会，担任委员会下属的经营执照认证和许可局局长。在加入委员会之前，她曾在美国海关和边境保护局、美国劳工部和美国小企业管理局工作。她是一名退役美国陆军预备役少校，已服役 25 年。

美国联邦海事委员会就 最近 发布的海上运输数据倡议 (MTDI) 建议 和查看 报告 征求 公众意见.

海上运输数据倡议（MTDI）的目标是为航运业开发标准术语和数据可用性，以加快整个供应链关键数据点的交换。 联邦海事委员会专员卡尔.本茨于2021年12月开始制定 MTDI。为了制定 MTDI 建议，本茨专员会见了80多名供应链参与者，并与众多联邦机构进行了接触，其中包括美国交通部、美国商务部、美国商务部、农业部和美国国土安全部。

“毫无疑问，供应链拥堵是一个持续且长久的问题。最近与大流行相关的拥堵使我们国家损失了数万亿美元的经济机会和价值，但这只是凸显一个持续存在的问题。MTDI中提出的建议旨在改善不足以提供供应链运输的系统。进一步的公众意见将有助于完善今年早些时候发布的内容。” 本茨专员表示。

对MTDI建议的评论截止日期为2023年10月16日。有关详细评论提交说明，请参阅联邦公报中发布的海事委员会信息请求。

加勒比船东协会  (CSA)，FMC 协议编号 010979，最近 宣布将在今年9 月至明年1月期间 征收旺季附加费。 该组织承运人成员为美国和位于背风/向风群岛（不包括瓜德罗普岛、马提尼克岛、圣巴泰勒米岛、法属/荷兰圣马丁岛）、特立尼达、圭亚那、苏里南、海地、开曼群岛、巴哈马和牙买加。

请参阅2023 年 9 月 17 日至 2024 年 1 月 7 日适用的旺季附加费 (PSS) 表格。

注解1：散货 (W/M) 是指每 2000 磅 (W) 或 40 立方英尺 (M)。

注解2：Crowley将向/从牙买加、托托拉岛和维尔京戈尔达岛应用PSS，金额为：每 20 英尺干货集装箱 250 美元、每 20 英尺冷藏集装箱 300 美元、每 40 英尺干货集装箱 500 美元、每 40 英尺冷藏集装箱 600 美元每个 45 英尺集装箱 565 个；每辆车 150 美元；散货500 美元/净价。

注解3：King Ocean 将在美国港口和内陆点与东加勒比地区（包括圭亚那和苏里南）之间应用 PSS，金额为每 20 英尺干货集装箱 250 美元、每 20 英尺冷藏集装箱 300 美元、每 40 英尺干货集装箱 500 美元、每 40 英尺 600 美元冷藏集装箱，每45英尺集装箱 565美元；每辆车150美元，不超过700cft；每辆卡车或拖车250美元；散货每W/M 12 美元；每 CFT 0.25 美元；每 CWT 0.50 美元；每桶3.75美元；每货板20 美元。

注解4：对于开曼群岛，Seaboard Marine 对于散杂货适用每箱 10.50 美元，对于拼箱/杂货每箱收取 5.30 美元，最低 5 美元。

注解5：Tropical Shipping & Construction将每辆车收取 250 美元，车辆不超过 700 立方英尺；对于超过 700 立方英尺的车辆，每 W/M 12 美元；散货每W/M 12 美元；每 CFT 0.30 美元；每 CWT 0.60 美元；每桶4.69美元；每个托盘 25 美元。对于开曼群岛，Tropical 将为每辆不超过 700 cft的车收取每辆125 美元；超过 700 cft 的车辆每W/M 6.25 美元；散货每W/M 6.25 美元；每 CFT 0.16 美元；每 CWT 0.32 美元；每桶2.34美元；每货板 12.50 美元。

有关当前燃油费的信息，请参阅表格。

注解1：W/M 和车辆单位的金额有所不同。

注解2：King Ocean 宣布对包括苏里南和圭亚那在内的东加勒比地区进行燃油调整，自2023年6月18 日起生效。King Ocean还宣布金额为0.27 美元/M、0.54 美元/W、7.92 美元/D-Container、2.14 美元/E-Container，1.85 美元/EH-Container和桶，3.34 美元/36箱。

注解3：Seaboard Marine 还公布了加勒比地区的燃油费金额：小于集装箱装载和散货11.30 美元/WM，不超过 750 cft 的车辆 108 美元， 11.30 美元/WM适用于超过 750 立方英尺的车辆。开曼群岛的其他费用为：集装箱零担和散货7.93 美元/WM，不超过 750 立方英尺的车辆为 138 美元，超过 750 立方英尺的车辆为每周 7.93 美元。

注解4：Tropical Shipping & Construction 将收取每辆车 225 美元（不超过 700 cft）的费用；对于超过 700 立方英尺的车辆，每 W/M 11.25 美元；散货每W/M 11.25 美元；每 CFT 0.28 美元；每 CWT 0.56 美元；每桶4.22美元；每货板 22.50 美元。对于开曼群岛，Tropical 将为每辆车收取 165 美元，不超过 700 cft；对于超过 700 立方英尺的车辆，每 W/M 8.25 美元；散货每W/M 8.25 美元；每 CFT 0.21 美元；每 CWT 0.42 美元；每桶3.09美元；每货板 16.50 美元。

CSA 成员包括 Seaboard Marine Ltd.、Tropical Shipping & Construction Company Limited, LLC、King Ocean Services Limited, Inc.、Crowley Caribbean Services LLC、Hybur Ltd. 和 Seacor Island Lines LLC。有关更多信息，请参阅各个承运商的运价本。

泛太平洋 稳定运价组织西行航线 的承运人 更新了 2023年10月至12月生效的燃油附加费，

具体收费标准如表：

注解 1：法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2：中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001。

注解 3：现代海运称其为燃油附加费（BUC）。该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC)，从2023年10月1日起已经生效。从2023年4月1日已经生效的环境保护收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元50/100/100/100；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元33/65/65/65.

注解 4：大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何在范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5：东方海外称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6：以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.这些燃油附加费从2023年6月1日生效，直至进一步通知为止。

注解 7：低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8：每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2023年10月1日至2023年10月31生效的燃油附费，

具体收费标准如表：

注解 1：法国达飞船务公司称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2：中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003。

注解 3：现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2023年10月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元260/289/325/366。美国东部港口、海湾港口和铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元468/520/585/659。

注解 4：大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5：东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。

注解 6：以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费。

注解 7：低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8：每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2023年9月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。9月15日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第18次的普通运价调整费。

注解 1：法国达飞船务公司的普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元.其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解 2：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 3：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2022年10月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、以及阳明海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。10月1日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第19次的普通运价调整费。

注解 1：法国达飞普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元 其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解 2：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 3：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

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