美国联邦海事委员会于 2023 年 2 月 3 日向地中海海运Mediterranean Shipping Company, S.A. (MSC) 发布了一份命令，要求该司说明其收取拥堵附加费的理由。

该命令在联邦海事委员会案卷号 CC-001 中发布，这是为了回应托运人根据 2022年远洋运输改革法案 (OSRA-22) 设立的新收费投诉程序向海事委员会提出的投诉。该命令称，总部位于美国的纸张进口商 SOFi Paper Products 投诉地中海海运，抱怨船公司对2022 年 7 月在华盛顿州西雅图卸下的一批货物被征收 1000 美元的拥堵附加费。船公司回应称，他们是根据报备的运价本规则收取的拥堵附加费，但是他们没有提供收取美国卸货港拥堵造成的附加费的合理收费理由。

根据 2022 年远洋运输改革法案（OSRA-2022），海运承运人有责任证明受到质疑的费用是合理的。如果海运承运人未能证明收费的合理性，委员会可能会认定该收费违反了美国航运法，并在适当情况下命令退还该收费并处以罚款。

地中海海运于2023年2月24日提交了撤回收费投诉的请愿书，称该司已与托运人达成协议，退还所收附加费。 该司声称，在达成和解后，托运人要求额外赔偿500美元。在回复响应该请求之前，委员会发布了命令，要求船公司提出收取拥堵附加费的正当理由。

该命令是在丹尼尔马菲主席参加美国总统拜登竞争委员会第四次会议讨论“垃圾费”后的第二天发布的，拜登总统谴责这种收费削弱了市场竞争并隐藏了商品和服务的真实成本。在会议上，拜登总统赞扬理事会成员响应他的号召，采取行动，解决各行各业过高的乱收费问题。

有关联邦海事委员会的收费投诉程序以及托运人如何提出收费投诉的更多信息，请访问 www.fmc.gov 查看海事委员会的收费投诉指南。

美国联邦海事委员会于 2023 年 2月 发布了一项命令，基于不同理由结束了一项投诉。

基于不同理由确认初步决定的命令—FMC 案卷号 15-11：2015 年 11 月，三名俄罗斯汽车托运人 Igor Ovchinnikov、Irina Rzaeva 和 Denis Nekipelov 对 Michael Hitrinov a/k/a Michael Khitrinov 提出申诉，指控被告Carcont, Ltd. 和总部位于纽约的无船承运公共承运人 Empire United Lines Co., Inc.（统称为被告）违反了美国航运法和联邦海事委员会规则。由于这些违规行为，托运人声称他们因与从未交付的车辆相关的付款而遭受了损失。损失程度从 19,920.0 美元到 32,101 美元不等。

2017 年 3 月，联邦海事委员会的行政法法官批准了被告对诉状的判决动议，该动议称联邦海事委员会缺乏标的物管辖权；且托运人无权提出索赔为由，要求海事委员会驳回发货人的索赔申请。

经过审查之后，海事委员会批准驳回索赔申请，但驳回索赔申请理由与被告在动议书提出的理由是不同的。海事委员会确认该委员会确实对该案具有管辖权，并且托运人确实有资格提出申诉。根据海事委员会的观点，投诉人只需指控违反航运法即可向委员会提出投诉。投诉人无需声称或证明他们是货物的收货人或遭受了伤害。尽管有这些调查结果，委员会仍然驳回了索赔，理由是托运人未能提出可以给予救济的索赔。海事委员会的驳回托运人索赔的理由是，由于托运人没有从答辩人那里购买车辆，因此所指控的行为与所寻求的金钱救济之间没有因果关系。

如需更多详细信息，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。 该阅览室提供联邦海事委员会相关文件摘要、相关文件、通知和命令的访问。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了 2023年 4月1日 至 2023年6月30日 生效 的 燃油附加费。具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞海运称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003.

注解3: 现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2023年4月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元260/289/325/366.。美国东部港口的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元432/480/540/608.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。

注解 6: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费.

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2023年3月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。3月15日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第6次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2022年4月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月1日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第7次的普通运价调整费。

注解1: 法国达飞对于目的港为美国西海岸港口、东部海岸港口和海湾港口的货运征收的普通运价调整费为每40尺标箱600美元；对于内陆点、小路桥和铁路联运的货运征收的普通运价调整费为每40尺标箱800美元. 其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2023年4月1日至2023年6月生效的燃油附加费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解2: 中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001。

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC）运价本规则10-02A。从2023年4月1日起，该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC) ，收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元43/85/85/85；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元33/65/65/65。

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油收费，运价本规则号10-AH.收费规则从2023年2月1日起生效，直至通知结束为止。

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

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