美国联邦海事委员会宣布其 正在检查 船舶运营公共承运人和海运码头运营商是否遵守联邦海事委员会最近的裁决， 即: 港口和码头关闭期间发出的每日滞期费和滞港费不符合美国航运法和联邦海事委员会规则。    联邦海事委员会正在积极寻求信息，以确认船公司和码头遵守最近在 TCW Inc.诉 Evergreen Shipping Agency (Am.) Corp. & Evergreen Line Joint Service Agreement（案卷号 1996(I)中发布的裁决。

2022年12月，联邦海事委员会命令长荣海运公司“在征收每日滞期费/滞港费不能达到其激励目的时必须停止征收该项收费，例如在周末、节假日和港口关闭期间无法归还空设备时。” 联邦海事委员会认为，在港口关闭且设备无法归还时按日收费是不公正和不合理的。

联邦海事委员会目前正在通过其船舶运营公共承运人审计计划与 11 个最大的船公司联系，以确认这些航运公司正在相应地调整其滞期费和滞港费。联邦海事委员会还将对海运码头运营商进行单独的宣传工作，以确保他们完全遵守联邦海事委员会的滞期费和滞港期费规定。

收取滞期费和滞港费的船公司、码头和无船承运人应当审查其收费制度，以确保在港口和码头关闭时不收取滞期费和滞港费。

美国联邦海事委员会 宣布更新 超过 25 项的用户费用，自2023年6月5日起生效。 受更新影响最大的两项主要费用是： 联邦海事委员会许可证和联邦海事委员会许可证修正费。  联邦海事委员会许可证收费从 250 美元增加了到 1304 美元，增幅达422%， 而联邦海事委员会许可证修改费从 125 美元增加到 943 美元，增幅达654%。 联邦海事委员会报告说，这些费用增加反映了自其电子申请系统实施以来许可证处理的真实成本。这两项费用自 2007 年以来没有增加。联邦海事委员会许可证正式名称为海洋运输中介（OTI）许可证。在美国运营的无船承运人 (NVOCC)和海运货运代理 (OFF) 需要OTI 许可证。

美国境外的无船承运人继续不被收取联邦海事委员会注册费。美国境外的无船承运人可以选择向联邦海事委员会注册，并从其美国境外的办事处或通过其在美国的代理人提供无船承运人服务。无船承运人注册选项仅需要 150,000 美元的保证金和向联邦海事委员会登记运价本。美国境外有超过4,000 多家无船承运人以这种方式在联邦海事委员会注册，并且没有持有联邦海事委员会许可证。

受公告影响的许多费用用于法律备案和裁决。虽然减少了一些费用，但大多数费用都增加了。摘要如下。

有关受该公告影响的完整费用清单，请参阅2023年3月21日发布的联邦公报。

更新后的用户费用计划于 2023 年 6 月 5 日生效，除非联邦海事委员会收到重大的负面评论。正式评论期尚未启动，但联邦海事委员会表示将在 4 月 20 日之前接受评论。评论可通过联邦电子规则制定门户网站 www.regulations.gov 提交，案卷号为 FMC-2023-0009。

美国联邦海事委员会 宣布更新其操作规则和程序，允许联邦海事委员会向托运人退款，以代替或补充民事处罚。  这些变化使联邦海事委员会的规章与2022年海运改革法案 (OSRA 2022) 保持一致。

2022 年海运改革法案（OSRA 2022）修订了两项航运法条款：美国法典46章第41107款 罚款或退款和 美国法典46章第41109款用于评估处罚。在 OSRA 2022 之前，第 41107 条规定，任何人违反航运法或美国联邦海事委员会根据航运法发布的规定或命令，均应承担民事处罚。 OSRA 2022 更改了本节中关于违规者潜在责任的措辞，在民事处罚一词之后立即添加了短语“或者，除了民事处罚之外或代替民事处罚，有责任退还费用”。因此，美国联邦海事委员会现在可以命令某人对任何违反航运法、委员会规定的行为承担“民事处罚，或者除了民事处罚之外或代替民事处罚，有责任退还费用”，或佣金。如果美国联邦海事委员会命令除民事罚款外还退款，则民事罚款金额将减少退款中包含的超过航运法定义的“实际伤害”的任何额外金额。

新法规将于2023年4月19日生效。有关完整的法规公告，请访问联邦公报。

美国联邦海事委员会于 2023年3月发布了撤销通知，以结束托运人对地中海海运的投诉。在2023年3月，没有收到向美国联邦海事委员会提交的新的正式投诉。

撤销通知 – 美国联邦海事委员会案卷号 22-29：2022 年 11 月，总部位于加利福尼亚州的MVM Logistics (MVM) 对 MSC 提出正式投诉，指控地中海海运未能建立、遵守、执行与货物的接收、处理、储存和交付相关的公正合理的做法。

具体来说，MVM声称， 地中海海运未能为归还集装箱提供足够的时间，未能提供集装箱移动设备，并且频繁更改集装箱归还日期和船舶时间表，导致延误和费用。 MVM 进一步声称，当 MVM 对按日收费提出异议时，地中海海运限制了其对终端的访问。 MVM 声称地中海海运的行为导致其 95% 的航运业务损失和至少 380,000 美元的超额费用。

MVM要求联邦海事委员会命令地中海航运公司为其非法行为支付 MVM 损害赔偿金，包括律师费和成本以及委员会认为适当的任何其他金额。

2023年3月，MVM 和地中海海运提交了一份撤销协议，并同意在 FMC 裁决程序之外继续参与讨论，以友好解决此事。提交撤销协议后，联邦海事委员会在没有偏见的情况下撤销了诉讼。

如需更多详细信息，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。 联邦海事委员会阅览室提供对联邦海事委员会文件摘要、相关文件、通知和命令的访问。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2023年4月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递和以星船务。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月15日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第8次的普通运价调整费。

注释1: 法国达飞对于目的港为美国西海岸港口、东部海岸港口和海湾港口的货运征收的普通运价调整费为每40尺标箱600美元；对于内陆点、小路桥和铁路联运的货运征收的普通运价调整费为每40尺标箱800美元. 其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注释2: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2023年5月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公式、现代海运、大洋网络快递及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。5月1日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第9次的普通运价调整费。

注释1: 法国达飞的普通运价调整费：干杂货每40尺标箱为1000美元； 冷冻货货每40尺标箱为1125美元.其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注释2: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

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