联邦海事委员会   于2024年3月收到  3起新的正式投诉，   指控    有关公司违反美国航运法和联邦海事委员会法规。

不合理的货运行为和非法收取滞期费和滞箱费 – 联邦海事委员会案卷编号 24-14:
AirBoss Defense Group LLC 是一个总部位于美国的生存能力公司，对联邦快递（FedEx Trade Networks Transport & Brokerage， Inc.）、地中海海运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.）和Total Terminals International， LLC提出正式投诉，指控其违反美国航运法。

具体而言，AirBoss声称，从2021年5月到12月，它安排了200多个集装箱的橡胶手套运输。由于对手套制造商发出的扣留令 （WRO），这批货物被美国海关和边境保护局扣留。美国海关和边境保护局要求受世界海关和边境管制条例约束的货物再出口或销毁。在接下来的几个月里，这些集装箱因未付海运费、滞期费、滞港费、底盘费和其他相关仓储费而受到各种留置权的约束。在AirBoss向MSC和FedEx支付了11,000,000美元以结清部分应计费用后，货物最终被销毁。

AirBoss声称 FedEx、MSC和Total Terminals未能及时适当地通知他们并开具所有费用的发票，从而延误了货物的销毁。此外，AirBoss还声称，FedEx和MSC在CBP扣留期间收取滞期费和滞港，违反了美国联邦海事委员会的激励原则。由于这些行动，AirBoss 声称至少11,000,000美元的损失来自为销毁货物而支付的费用。

AirBoss要求委员会命令FedEx、MSC 和 Total Terminals 停止并纠正这些违反《航运法》的行为，令其并支付所有损害赔偿，包括律师费和费用，并命令 AirBoss 没有义务支付滞期费和滞港费，并命令被告向原告提供海事委员会认为适当的任何其他救济。

不合理的货运行为和非法收取滞期费和滞箱费 – 联邦海事委员会案卷编号 24-16：
三星电子美国公司对中远海运有限公司提出正式投诉，指控该公司违反美国航运法.

具体而言，三星公司声称，从 2020 年开始，中远经常未能履行其门点运输的内陆运输义务。这些失败导致了过多的滞期费、滞箱费和铁路仓储费，尽管中远负责内陆交付，但中远仍向三星收取了这些额外费用。三星公司还声称，中远集团开具的滞期费和滞港费发票不准确、不完整。此外，三星还声称中远集团对他们进行了报复，并且提供解决争议的协议是不适当的。

由于中远集团的行为，三星公司声称他们被迫支付过高和非法的费用，并履行了原本应由中远集团履新的内陆运输责任。三星公司不提供指控的涉嫌非法行为的货币价值，而是提出他们被开具了超过5,000个滞期费类的单据和超过17,000个滞箱类费的发票。

三星公司要求海事委员会命令中远集团为其非法行为支付赔偿金，并支付联邦海事委员会认为适当的任何其他金额赔偿，令其停止和纠正非法行为，并提供海事委员会认为适当的任何其他救济。

不合理的货运行为和非法收取滞期费和滞箱费 – 联邦海事委员会案卷编号 24-17：
三星电子美国公司对东方海外集装箱航运有限公司和东方海外（欧洲）有限公司提出正式投诉，指控其违反美国航运法。

具体而言，三星公司声称，从2021年开始，东方海外经常未能履行其门点运输的内陆运输义务。这些故障导致了过多的滞期费、滞箱费和铁路仓储费，尽管东方海外负责内陆交付，但东方海外仍向三星收取了这些费用。三星公司进一步指称，东方海外开具的滞期费和滞箱费发票不准确、不完整。此外，三星公司还声称东方海外对他们进行了报复，并且停供解决争议的协议不合理。

由于东方海外的行为，三星公司声称遭受了严重和实质性的伤害和金钱损失。三星公司没有提供所指控的非法行为的的货币价值，而是声称已经支付了4,400多笔错误的滞期费、滞港费和相关费用。

三星公司要求海事委员会命令东方海外就其非法行为支付赔偿金，支付联邦海事委员会认为适当的任何其他款项，停止和纠正非法行为，并提供海事委员会认为适当的任何其他救济。

欲了解更多详情，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。联邦海事委员会的阅览室提供对联邦海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

联邦海事委员会最近宣布聘请穆哈默德.阿里.乌斯曼担任该机构的首席信息官。乌斯曼先生将担任信息技术所有领域的总监，并担任董事总经理的主要 IT 技术顾问。

联邦海事委员会主席丹尼尔 马菲说道：“运行良好、可公开访问和安全的信息系统对于能够满足 21 世纪政府机构的使命至关重要。乌斯曼先生拥有的技能和经验使他能够在推动海事委员会的 IT 计划和促进其技术的持续增长方面发挥关键作用。我欢迎他加入海事委员会，并相信他将为该组织的有效性做出许多重大贡献。”

在加入联邦海事委员会之前，乌斯曼先生曾在美国农业部食品安全和检验局工作，担任首席技术官。乌斯曼先生曾在美国政府出版局工作。

乌斯曼先生拥有肯尼索州立大学的信息技术硕士学位和巴基斯坦巴哈瓦尔布尔伊斯兰大学的计算机科学学士学位。他还拥有信息安全和企业 IT 管理的研究生证书，以及 IT 基础设施库和 Scrum Master 的证书。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年4月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月15日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第8次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年5月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。5月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第9次的普通运价调整费。

注解 1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

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