联邦海事委员会于2024年11月收到一份新的正式投诉，指控相关公司违反美国航运法和联邦海事委员会规则。

不合理的货物装卸操作和滞箱费 – FMC 案卷第 24-14 号: 无船承运人Baylink Shipping Inc. 对以星综合航运服务有限公司 (ZIM Integrated Shipping Services Ltd.) 提出正式投诉，指控其违反美国航运法。

据Baylink称，2021年6月，易联国际物流（深圳）有限公司与以星海运公司签订合同，将一批布袋从中国盐田运输至美国德克萨斯州休斯顿。以星将 Baylink 列为主提单上的收货人和通知方。货物抵达后不久就被提走，但集装箱空箱直到 2023 年 4 月 23 日才被返回。以星向 Baylink 开出了 136,920 美元的滞箱费发票。 Baylink 声称，它不对这些费用承担责任，因为它没有签订运输合同。此外，Baylink 还声称，以星在没有 Baylink 的指示或未出示交货单的情况下非法释放了集装箱。此外，Baylink 声称，以星拒绝向 Baylink 提供接收集装箱的卡车司机的姓名。最后，Baylink 声称 Zim 的发票不符合联邦海事委员会关于的滞箱费发票的规定，因为它没有包含列出滞箱费用的正确运价本规则。

Baylink 请求委员会命令以星海运停止这些违反航运法的行为，支付 Baylink 的律师费，并提供海事委员会认为适当的任何其他救济。

欲了解更多详情，请访问海事委员会的在线阅览室。 该阅览室提供海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

联邦海事委员会开放了15天的公众意见征询期，   征求公众对大洋网络（Ocean Network Express (ONE)）、现代海运 (HMM) 和  阳明海运之间新提交的船舶共享协议发表评论。

该协议名为Premier Alliance Agreement（编号：201435），授权三大远洋公共承运人共享船舶；包租或交换船舶空间；讨论并商定根据协议运营的船舶的规模、数量和运营特征；并从事其他相关活动。 大洋网络、韩新海运和阳明海运也是目前生效的联盟协议（编号 012439）的缔约方。

Premier Alliance Agreement 可在海事委员会的在线协议库中供公众查阅。

提交意见的说明包含在联邦公报发布的协议提交通知和公众意见征询书中。提交的评论是保密的，不予公开披露。

依据向委员会提交的协议所进行的活动，实际上不受联邦反垄断法的约束。如果委员会不采取行动，超级联盟协议将于 2024 年 12 月 12 日生效。

海事委员会正在审查该协议，以评估该协议是否可能通过减少竞争而导致运输服务的不合理减少或运输成本的不合理增加，或大幅减少购买某些服务的竞争。海事委员会还在审查该协议，以确保联盟协议符合美国法典第 46 章第41307节(b)款的规定，符合美国法典第 46 章第41105节对海运公共承运人施加的限制，以及符合其他航运法条款以及委员会的规定。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2025年1月至3月生效的燃油附加费，    具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001。

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC），规则10-2A. 该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC)，从2025年1月1日起已经生效。从2025年月1日生效的环境保护收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元40/79/79/79；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元26/51/51/51。

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何在范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费，运价本规则号10-AH。

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NB.这些附加费收费标准已经从2024年10月1日起生效。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2025年1月1日至3月31生效的燃油附加费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003.

注解3: 现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2025年1月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元160/178/200/225。美国东部港口、海湾港口和铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元288/320/360/405.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。

注解 6: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费.这些附加费收费标准已经从2024年10月1日起生效。

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从  2024年12月15日生效的普通运价调整费。     这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。12月15日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第24次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年1月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运以及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2025年1月1日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第1次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

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