联邦海事委员会主席丹尼尔马菲于2024年4月30日在众议院海岸警卫队和海上运输小组委员会作证时要求大幅增加预算，以支持联邦海事委员会的2025财年预算请求。

该委员会正在寻求增加 10% 的预算，以支持其运营并改善委员会的技术运营。此次增加将使联邦海事委员会的预算达到48,452,000美元。这比2024年综合拨款法提供的资金多出8,452,000美元。预算主要分配给工资和租金，但也包括近600万美元的资金，用于升级联邦海事委员会的信息技术运营和现代化项目。

马菲主席说：“联邦海事委员会已经兑现了两年前的投资”。马菲主席接着强调了联邦海事委员会使命的重要性，并继续努力确保海上贸易的稳定：“现在是时候继续为依赖海洋供应链的美国人不可避免的未来需求奠定基础了。正如巴尔的摩、巴拿马和红海发生的事件所表明的那样，海运世界可能会瞬间以颠覆性的方式发生变化。强大而积极参与的联邦海事委员会是在充满不确定性的世界中确保美国进出口商保持一定稳定的重要组成部分。”

关于联邦海事委员会执法、调查和合规局(BEIC)的执法行动，联邦海事委员会主席马菲评论道：“我们的执法计划继续调查许多针对被指控违法的外国海运承运人和其他大公司的案件，BEIC现在正在寻求数百万美元，有时甚至数千万美元的处罚。

联邦海事委员会 于2024年4月收到一份新的正式投诉,    指控  法国达飞海运  违反  美国航运法和联邦海事委员会法规。

不合理的货运行为和非法滞期费和滞箱费 – FMC 案卷第 24-18 号: Access One Transport, Inc.（一家总部位于加利福尼亚州的汽车承运商）提出正式投诉，指控法国达飞海运公司（ CMA CGM S.A.） 未能建立公正合理的运输规则，违反了美国航运法与接收、处理、储存和交付财产有关的做法。

具体来说，Access One 声称，从2021年4月到2022年6月，它定期从长滩港和罗杉矶港的各个码头提取 CMA 处理的货物的集装箱。由于缺乏预约或其他地点限制（例如轻/重箱双重交易要求），Access One 经常无法将集装箱退回到 CMA 建议接受还箱的地点。由于CMA未能提供足够的集装箱退回地点，Access One被收取滞箱费和其他各种费用。Access One进一步声称，由于与CMA就这些费用产生争议，CMA“拒绝”Access One获取CMA承运的货物。

Access One声称，由于CMA未能提供足够的集装箱退回地点，导致业务损失，造成超过 77,000美元的费用和其他尚未确定的损失。

Access One请求委员会调查这些行为，命令CMA停止并制止这些非法行为，支付 Access One损害赔偿金、利息和律师费，并提供联邦海事委员会认为适当的任何其他的进一步救济。

Access One今年早些时候对以星航运和中远海运提出了类似的投诉。

欲了解更多详情，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。 该阅览室提供联邦海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年5月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。5月15日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第10次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年6月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。6月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第11次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费2000美元：冷冻货每40尺标箱收费2000美元；其它箱型按公式计算。

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