美 国 联 邦 海 事 委 员 会  ( F M C )  于 2025 年 11 月宣布达成两项和解协议，罚款总额达 135 万美元。联邦海事委员会负责调查违反美国《航运法》和海事委员会规章的行为。如果 联邦海事委员会发现潜在违规行为，委员会工作人员可以协商达成和解或非正式协议。

违反联邦海事委员会运价规则：总部位于韩国首尔的船舶运营公共承运人 (VOCC) 现代格罗维斯有限公司 (Hyundai Glovis, Co. Ltd.) 同意向美国联邦海事委员会支付 130 万美元的罚款。现代格罗维斯涉嫌提供的服务不符合其已公布的运价本中规定的费率、费用、分类、规则和惯例。此外，现代格罗维斯还涉嫌未能将其所有生效的费率和费用在其运价本中公布。联邦海事委员会指控这些违规行为持续了一年多，涉及众多货物运输。

违反联邦海事委员会运价本规则：总部位于新泽西州的无船承运人 (NVOCC) Olympiad Line LLC 同意支付 5 万美元的罚款，以了结其涉嫌违反《航运法》的指控。Olympiad 被指控提供的服务不符合其在海事委员会登记的运价本中公布的费率、收费、分类、规则和惯例。

作为这些和解协议的一部分，双方均未承认任何违规行为。罚款将存入美国财政部的一般基金。美国联邦海事委员会不会收取任何罚款。

2025年9月23日，美 国 哥 伦 比 亚 特 区巡回上诉法院撤销了 美 国 联 邦 海 事 委 员 会 （ F M C ） 法规中关于哪些方可收取滞箱费和滞期费账单的限制。具体而言，法院废除了《美国联邦法规》第46卷第541.4节。该条款规定，开具账单的对象仅限于：(i) 为其提供海运或货物仓储服务并与开票方签订海运或货物仓储合同的当事人，或(ii) 收货人。

美国联邦海事委员会于2024年5月发布了全面的滞箱费和滞期费法规。此后不久，世界航运理事会（一个由船舶运营公共承运人组成的行业协会）向美国哥伦比亚特区巡回上诉法院提起上诉，寻求推翻这些规定。

然而，除了第 541.4 条之外，法院的判决并未影响联邦海事委员会 (FMC) 的其他滞期费和滞箱费规定。船舶经营公共承运人 (VOCC)、无船承运人 (NVOCC) 和海运码头运营商 (MTO) 在收取滞期费和滞箱费时，仍必须遵守美国联邦海事委员会的相关规定。这些规定包括要求滞期费或滞箱费发票包含准确且充分的信息，以及规定发票必须在 30 天内开具的条款。未能遵守上述任何一项规定，都将免除被开票方支付相关费用的义务。

法院的判决并不妨碍海事委员会在未来的规则制定中就谁应承担滞期费和滞箱费的问题进行规定。

如需了解更多关于如何就可能违反联邦海事委员会滞期费和滞箱费规定的行为提出投诉的信息，请访问联邦海事委员会的投诉和协助页面：投诉和协助 – 联邦海事委员会。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2026年1月至2026年3月生效的季度燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1:  法国达飞船务公司称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2:  中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001。

注解 3:  韩新海运公司称其为燃油附加费（BUC）运价本规则10-02A。从2025年7月1日起，该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC) ，收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元37/74/74/74；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元15/30/30/30。

注解 4:  大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS) 。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5:  东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。上述燃油附加费从2025年12月1日生效。

注解 6：阳明船务公司称上述燃油附加费为新燃油收费，运价本规则号10-AH。

注解 7：以星船务称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.上述燃油附加费额度已经在2025年5月1日起生效。

注解 8:  低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2026年1月1日至2026年3月31生效的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1：法国达飞船务公司称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2：中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003。

注解3：韩新海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2025年7月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元80/89/100/113。美国东部港口的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元144/160/180/203。

注解 4：大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS) 。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5：东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。上述燃油附加费从2025年12月1日生效。

注解 6：以星船务称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费。

注解 7：低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 8：每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一 些 泛 太 平 洋 稳 定 运 价 协 议 组 织 成 员 更 新 了 运 价 本 ， 包 括 从 2025 年 12 月 15 日 生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、韩新海运、大洋网络快递、阳明船务和以星船务。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。12月15日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第24次的普通运价调整费。

注释1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注释2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年1月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、韩新海运公司、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。1月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第1次的普通运价调整费。

注释1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注释2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。