一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本，包括从2021年4月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和阳明海运以及以星船务。中远集团将其GRI的3月15日推迟到2021年4月15日生效。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月15日生效的普通运价调整费是2021年以来东亚/美国航线第8次的普通运价调整费。

注释1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。从2021年4月15日生效的普通运价调整费实际上是先前2021年2月15日生效的， 后来推迟到2021年3月15日生效.

以下一些成员更新了运价本，包括2021年5月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞船公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和阳明海运以及以星船务。每一成员自行定价，制定运价本.下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年5月1日生效的普通运价调整费是2021年以来东亚/美国航线第9次的普通运价调整费。

丹尼尔.马斐专员已被任命为联邦海事委员会主席，这项任命是拜登总统于2021年3月29日宣布的。马斐是现任美国联邦海事委员会专员，他接任迈克.艾.克瑞的联邦海事委员会主席的职务。

马斐主席早于2016年6月29日，由前总统奥巴马任命，并获国会批准担任联邦海事委员会专员。他于2018年6月30日，在任期届满时离任，很快他又被前总统特朗普任命为专员，于2019年1月15日获国会批准。在担任联邦海事委员会专员期间，他对全球运输系统对行业范围的金融和安全风险的脆弱性之问题有极大的兴趣。他在多个国际和国内的会议中反复谈到，由于受到先进的技术和新型的大型船舶已经占据美国运输基础的压力，国际航运经济的实质正在改变。在2019年10月，马斐主席访问了新加坡，参加了2019全球航运论坛峰会, 并且参观了新加坡港。

出生于纽约州雪城，马斐曾担任过两届美国众议院议员。在2009年至2011年，代表纽约第25国会区；在2013年至2015年，代表纽约第24国会区。他先前的专业经历，包括在奥巴马政府期间在商务部的任职和早期担任纽约参议员丹尼尔.裴曲科.莫尼汉和新泽西参议员比尔.博瑞德的助手。他在布朗大学获文学学士，又在哥大和哈佛获硕士学位。

被问及他担任新职的想法时，马斐主席回答道：”我非常感谢拜登总统对我的信任和任命，让我在这发展国际供应链的关键时刻担任联邦海事委员会主席。由于全球新冠病毒疫情和前所未有的进口繁荣，我们正面临对美国国际海运系统的严峻挑战-—在这一挑战中，联邦海事委员会无论是在与政府其它机构的合作中或者是发挥自身机构作用中都具有重要作用。”

马斐主席将在2021年4月7日第一次以主席身份主持联邦海事委员会专员闭门会议，该会议主要两项议题：简述美国经济状况和船公司联盟；审议专员的第29号事实调查报告。