La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) recibió una nueva queja formal en noviembre de 2023 alegando violaciones del Acta de Embarque de EE. UU. y las regulaciones de la FMC.

Prácticas de carga irrazonables y varias violaciones del Acta de Embarque – Expediente FMC No. 23-12: Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) presentó una queja formal contra MSC Mediterranean Shipping Company SA, alegando que MSC violó el Acta de Embarque de EE. UU. al explotar la inflación de precios en el envío de contenedores durante la pandemia de COVID-19 y la explotación injusta e irrazonable de los clientes.

Específicamente, BBB alega que entre 2020 y 2022 MSC incumplió sistemáticamente sus compromisos contractuales de servicios existentes y, por lo tanto, obligó a BBB a comprar espacio en el mercado spot a un costo enorme y a pagar recargos extracontractuales adicionales. BBB también alega que MSC cobró tarifas de detención y estadía cuando BBB no pudo recoger o devolver contenedores debido a circunstancias fuera de su control, como congestión en los puertos y escasez de equipos. Por último, BBB alega que MSC tomó represalias al incumplir aún más sus compromisos contractuales de servicios después de que BBB planteara problemas con el desempeño de MSC.

Como resultado de las acciones de MSC, BBB alega que sufrió al menos 45 millones de dólares en daños debido a cargos adicionales. En la denuncia también se incluyen cálculos que ilustran las supuestas pérdidas de beneficios de BBB. Estos indican que BBB puede intentar reclamar pérdidas de beneficios por un total potencial de más de 100 millones de dólares.

BBB solicita a la Comisión que ordene a MSC que pague a BBB reparaciones por daños y lucro cesante por la conducta ilegal, incluidos intereses, honorarios de abogados y costas, que ordene a MSC que cese y desista de la conducta ilegal y proporcione cualquier otra reparación adicional que la FMC considere oportuno. BBB también solicita a la FMC que duplique cualquier reparación otorgada debido a la supuesta conducta de represalia de MSC.

OOCL y Yang Ming también enfrentan quejas similares presentadas por BBB a principios de este año. Las reparaciones solicitadas a OOCL y Yang Ming son de al menos 31.7 millones de dólares y 7.6 millones de dólares respectivamente. BBB también solicitó que se duplicaran las reparaciones otorgadas en la denuncia contra Yang Ming debido a la conducta de represalia. BBB se acogió al Capítulo 11 de bancarrotas el 23 de abril de 2023.

Para más detalles visite la sala de lectura de FMC. La sala de lectura de la FMC brinda acceso a expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre Asia Oriental / EE.UU. (importaciones EE.UU.) han ajustado recargos por combustible a partir del 1 de enero hasta el 31 de marzo de 2024. A continuación se muestra una tabla de los montos BAF publicados por los transportistas:

NOTA 1: CMA CGM describe al recargo como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF03), Regla No. 010.08. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo como “Bunker Charge (BUC), Regla No. 010-003.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Charge”, Regla No. 2-63. Además, HMM archivó Regla No 2-95, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de enero de 2024. Los montos de la ECC son 280/312/351/394 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 468/520/585/659 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para destinos USEC (todo agua)/ USGC / RIPI.

NOTA 4: ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5: OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base.

NOTA 6: ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)”, Regla No. 010-NB. NBF no aplica a contratos de servicio sujetos a BAF y/o EBS publicados por el transportista.

NOTA 7: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 8: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

En enero de 2024, el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) se ampliará para cubrir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de todos los grandes buques de 5.000 toneladas brutas o más que entren en puertos de la UE, independientemente de la bandera que enarbolen. Las regulaciones requieren que los transportistas monitoreen e informen sus emisiones de dióxido de carbono, utilizando un sistema de “límites y comercio”. El EU ETS no cubrirá las emisiones de metano y óxido nitroso procedentes del transporte marítimo hasta 2026.

Los transportistas marítimos deben comprar y entregar (es decir, utilizar) derechos de emisión por cada tonelada de carbono o emisiones de carbono equivalente, tal como se define en el sistema EU ETS. Los derechos de entrega se basarán en una parte de las emisiones durante un período inicial de implementación gradual de la siguiente manera: 2025: para el 40% de sus emisiones reportadas en 2024; 2026: para el 70% de sus emisiones reportadas en 2025; y 2027 en adelante: por el 100% de sus emisiones reportadas.

Varios transportistas que prestan servicios en el comercio transatlántico de contenedores planean implementar un nuevo recargo en respuesta a las regulaciones del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea (UE) que cubrirán las emisiones del transporte marítimo. Consulte las tablas a continuación de los montos de los recargos del EU ETS publicados por los transportistas en sus tarifas FMC para envíos de EE. UU. a Europa y de Europa a EE. UU.

Consulte la siguiente tabla de importes del EU ETS publicados por los transportistas en sus tarifas FMC para envíos desde EE. UU. a Europa:

NOTA 1: APL denomina al recargo “European Union Emissions Trading System Surcharge (EU ETS Surcharge)”.

NOTA 2: CMA CGM denomina al recargo “European Union Emissions Trading System Surcharge (EU ETS Surcharge)”.

NOTA 3: COSCO denomina al recargo “Carbon Emission Trading System Surcharge (ETS)”. El recargo es de EUR 27/54 por 20ft/40ft seco, EUR 41/82 por 20ft/40ft refrigerado, para carga con destino a Austria, Bielorrusia, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia. Irlanda, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rusia, Eslovaquia, Suecia, Suiza y Reino Unido. El recargo es de EUR 33/66 por 20ft/40ft seca, EUR 50/100 por 20ft/40ft refrigerado, para carga con destino a Albania, Argelia, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, Egipto, Georgia, Grecia, Israel, Italia, Libia, Macedonia, Malta, Moldavia, Montenegro, Marruecos, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovenia, España, Túnez, Turquía y Ucrania.

NOTA 4: Evergreen denomina al recargo “EU Innovation Surcharge (EUIS)”. El EUIS será de USD 20/40/50 por contenedor seco de 20ft/40ft/45ft y USD 64 por contenedor refrigerado de 40’HC.

NOTA 5: Hapag Lloyd denomina al recargo “Emission Allowance Surcharge (EU ETS)”. Las cantidades varían según si la carga es del norte o del sur de Europa hacia la costa oeste o la costa este de EE. UU.

NOTA 6: Yang Ming llama al recargo “EU Emissions Trading System (ETS)”.

NOTA 7: ZIM denomina al recargo “New Emission Fee (NEF)”.

Consulte la siguiente tabla de montos del EU ETS publicados por los transportistas en sus tarifas FMC para envíos desde Europa a EE. UU.:

NOTA 1: CMA CGM denomina al recargo “European Union Emissions Trading System Surcharge (EU ETS Surcharge)”.

NOTA 2: COSCO denomina al recargo “Carbon Emission Trading System Surcharge (ETS)”. El recargo es de EUR 42/84 por 20ft/40ft seco, EUR 63/126 por 20ft/40ft refrigerado, para carga destinada a Austria, Bielorrusia, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia. Irlanda, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia, Suecia, Suiza y Reino Unido. El recargo es de EUR 46/92 por 20ft/40ft seco, EUR 69/138 por 20ft/40ft refrigerado, para carga destinada a Albania, Argelia, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, Egipto, Georgia, Grecia, Israel, Italia. , Libia, Macedonia, Malta, Moldavia, Montenegro, Marruecos, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovenia, España, Túnez, Turquía y Ucrania.

NOTA 3: Evergreen denomina al recargo “EU Innovation Surcharge (EUIS)”. El EUIS será de USD 33/66/83 por contenedor seco de 20ft/40ft/45ft y USD 100 por contenedor refrigerado de 40’HC.

NOTA 4: Hapag Lloyd denomina al recargo “Emission Allowance Surcharge (EU ETS)”. Las cantidades varían según si la carga es del norte o del sur de Europa hacia la costa oeste o la costa este de EE. UU.

NOTA 5: Yang Ming llama al recargo “EU Emissions Trading System (ETS)”.

NOTA 6: ZIM denomina al recargo “New Emission Fee (NEF)”.

Varios transportistas sirviendo el comercio entre EE.UU. y Asia Oriental (exportaciones EE.UU.) han ajustado sus recargos por combustible para el trimestre enero-marzo 2024. La tabla a siguiente muestra transportistas que han presentado montos del recargo por combustible en sus tarifas FMC:

NOTA 1:   CMA CGM describe al recargo por combustible como “Bunker Adjustment Factor Surcharge” (BAF-03), Regla No. 010.4. El recargo por bajo contenido de azufre IMO2020 (LSS20) no se aplica en este momento.

NOTA 2: COSCO describe al recargo por combustible como “Bunker Surcharge” (BUC), Regla No. 010-001.

NOTA 3: HMM describe al recargo como “Bunker Surcharge (BUC)”. Está vigente en la tarifa FMC de HMM desde el 1 de octubre de 2023. Además, HMM archivó Regla No 10-02F, Cargo por Cumplimiento Ambiental (ECC), para el 1 de octubre de 2023. Los montos de la ECC desde el 1 de octubre de 2023 son USD 50/100/100/100 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para carga seca con destinos via USWC / USWC Local / IPI / MLB; y USD 33/65/65/65 por contenedor de 20/40/40HC/45ft, respectivamente, para  carga seca con destinos via USEC y USGC.

NOTA 4:  ONE describe este recargo por combustible como el “ONE Bunker Surcharge (OBS)”.  Cualquier referencia al “Bunker Adjustment Factor” (BAF) o “Fuel Adjustment Factor” (FAF) en un contrato de servicio debidamente archivado se interpretará como una referencia al mismo recargo OBS como se detalla en la Regla No. 102.001, ya sea como una excepción o como referencia a este cargo.

NOTA 5:   OOCL describe al recargo por combustible como el “Fuel Cost Recovery Charge” (T-62). T-62 no se aplicará a envíos cuando se aplica el “Bunker Surcharge” (T-52) y/o el “Low Sulphur Fuel Surcharge” y/o “Low Sulphur Adjustment Charge” (T-51, T-63) ya se hayan aplicado o incluido en el precio de base. Estos montos de Bunker son efectivos desde el 1 de diciembre de 2023 hasta el 31 de diciembre de 2023.

NOTA 6:   Yang Ming describe el recargo por combustible como “New Bunker Charge», Regla No. 10-AH.

NOTA 7:   ZIM describe el recargo por combustible como “New Bunker Factor – Far East (NBF)», Regla No. 010-NB.

NOTA 8: Sujeto al Recargo por Combustible de Bajo Azufre (LSF o LSS).

NOTA 9: Actualizado mensualmente.

Cada transportista mantiene su propia tarifa y controla sus precios.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de diciembre de 2023, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de diciembre será el vigésimo cuarto GRI de 2023 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de enero de 2024 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de enero será el primero GRI de 2024 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: Los GRIs de CMA CGM serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca, y USD 1125 por contenedor de 40′ para carga refrigerada. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

NOTA 2: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 3: Los GRIs de Evergreen serán de USD 1000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 1000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula.

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios.

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