美国联邦海事委员会于2023年11月收到一份新的正式投诉，指控有关公司违反美国航运法和相关法规。

不合理的货运行为和各种违反航运法的行为 – FMC 案卷第 23-12 号: Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) 对地中海航运公司（MSC）提出正式投诉，指控MSC利用价格上涨之势违反了美国航运法新冠大流行期间的集装箱运输规定，以及采用不公正和不合理手段剥削客户。

具体而言，BBB 声称，在2020年至2022年期间，MSC始终未能履行其现有服务合同承诺，从而迫使 BBB以巨额费用在现货市场上购买舱位，并支付额外的合同以外的附加费。 BBB还声称，当BBB因港口拥堵和设备短缺等无法控制的情况而无法提取或退回集装箱时，MSC仍然收取了滞箱费和滞期费。最后，BBB声称，在BBB对MSC的表现提出问题后，MSC 进行了报复，进一步未能履行其服务合同承诺。

BBB 声称，由于MSC的行动，它因额外收费而蒙受了至少4500万美元的损失。诉状中还包含了说明 BBB所谓利润损失的计算结果。这些资料表明， BBB可能会尝试索赔总计可能超过1亿美元的利润损失。

BBB请求海事委员会命令MSC向BBB支付因非法行为造成的损害和利润损失的赔偿，包括利息、律师费和其它费用，并命令MSC停止非法行为，并提供联邦海事委员会认为合适的任何其他进一步救济措施。 BBB还要求海事委员会命令MSC加倍赔偿涉嫌报复行为的损失。

东方海外和阳明海运今年早些时候也面临着BBB提出的类似投诉。东方海外和阳明海运分别被要求至少 3170万美元和760万美元的赔偿。BBB还要求阳明海运因报复行为而获得双倍赔偿。 BBB于2023年4 月23日根据美国破产法第 11 章申请破产。

欲了解更多详情，请访问FMC在线阅览室。 海事委员会的在线阅览室提供FMC案卷、相关文件、通知和命令的访问。

2024年1月起，欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将扩展至涵盖进入欧盟港口的所有5000总吨及以上大型船舶的二氧化碳 (CO2) 排放，无论其悬挂何种旗帜。该法规要求运营商使用“总量控制与交易”系统来监控和报告其二氧化碳排放量。2026年之前，欧盟排放交易体系将不涵盖海上运输的甲烷和一氧化二氮排放。

海运承运人必须购买并交出（即使用）欧盟排放交易体系中定义的每吨碳或碳当量排放量的排放配额。放弃配额将基于初始阶段期间的部分排放量，举例如下： 2025 年：2024 年报告排放量的 40%； 2026 年：2025 年报告排放量的 70%； 2027 年起：100% 报告的排放量。

提供横跨大西洋集装箱运输服务的几家承运商计划实施新的附加费，以响应欧盟 (EU) 排放交易体系 (ETS) 法规，该法规将涵盖海上运输的排放。欲了解有关承运人在其向美国联邦海事委员会登记的运价本中针对从美国到欧洲以及从欧洲到美国的运输所收取的 EU ETS 附加费金额，请参阅下表:

注解 1: 美国总统轮船公司称上述费用为欧盟排放交易体系 附加费(EU ETS Surcharge)。

注解 2: 法国达飞称上述费用为欧盟排放交易体系 附加费(EU ETS Surcharge)。

注解3: 中远海运将上述附加费称为碳排放交易系统附加费（ETS）。对于运往奥地利、白俄罗斯、比利时、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、匈牙利、冰岛的货物，附加费为每 20 英尺/40 英尺干货 27/54 欧元，每 20 英尺/40 英尺冷藏箱 41/82 欧元。爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、荷兰、挪威、波兰、俄罗斯、斯洛伐克、瑞典、瑞士和英国。对于发往阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、埃及、格鲁吉亚、希腊、以色列、意大利的货物，附加费为每 20 英尺/40 英尺干货 33/66 欧元，每 20 英尺/40 英尺冷藏箱 50/100 欧元、利比亚、马其顿、马耳他、摩尔多瓦、黑山、摩洛哥、葡萄牙、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛文尼亚、西班牙、突尼斯、土耳其和乌克兰。

注解4: 长荣海运将上述附加费称为欧盟创新附加费（EUIS）。 EUIS 为每 20 英尺/40 英尺/45 英尺 20/40/50 美元，每个 40’HC 冷藏集装箱 64 美元。

注解5: 赫伯罗特公司将上述附加费称为排放配额附加费（EU ETS）。根据货物是否从北欧或南欧运往美国西海岸或美国东海岸，金额有所不同。

注解6: 阳明海运将上述附加费称为欧盟排放交易体系（ETS）。

注解7: 以星海运将上述附加费称为新排放费（NEF）。

相关船公司在运价本登记的从欧洲至美国的欧盟排放交易体系附加费金额，请参阅下表:

注解1: 法国达飞将上述附加费称为欧盟排放交易系统附加费（EU ETS附加费）。

注解2: 中远海运将上述附加费称为碳排放交易系统附加费（ETS）。对于运往奥地利、白俄罗斯、比利时、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、匈牙利、冰岛的货物，附加费为每干 20 英尺/40 英尺 42/84 欧元，每冷藏 20 英尺/40 英尺 63/126 欧元爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、荷兰、挪威、波兰、俄罗斯、斯洛伐克、斯洛文尼亚、瑞典、瑞士和英国。对于发往阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、埃及、格鲁吉亚、希腊、以色列、意大利的货物，附加费为每干 20 英尺/40 英尺 46/92 欧元，每冷藏 20 英尺/40 英尺 69/138 欧元、利比亚、马其顿、马耳他、摩尔多瓦、黑山、摩洛哥、葡萄牙、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛文尼亚、西班牙、突尼斯、土耳其和乌克兰。

注解3: 长荣海运将上述附加费称为欧盟创新附加费（EUIS）。 EUIS 为每 20 英尺/40 英尺/45 英尺 33/66/83 美元，每个 40’HC 冷藏集装箱 100 美元。

注解4: 赫伯罗特公司将上述附加费称为排放配额附加费（EU ETS）。根据货物是否从北欧或南欧运往美国西海岸或美国东海岸，金额有所不同。

注解5: 阳明海运将上述附加费称为欧盟排放交易体系（ETS）。

注解6: 以星海运将上述附加费称为新排放费（NEF）。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人 更新了 2024年 1月至3月生效的燃油附加费，

具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03），运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解2: 中远海运登记燃油附加费，其运价本规则010-001

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC），规则10-2A,从2023年10月1日起已经生效. 该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC)，从2023年10月1日起已经生效。从2023年10月1日已经生效的环境保护收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元50/100/100/100；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元33/65/65/65.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何在范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。该规则从2023年1月1日至12月31日一直生效。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费，运价本规则号10-AH。

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NB。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2024年1月1日至3月31生效的燃油附加费，

具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03），运价本规则号010.08。 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远海运登记燃油附加费，运价本规则010-003.

注解3：现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2024年11月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元280/312/351/394。美国东部港口、海湾港口和铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元468/520/585/659.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5:  东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。该规则从2023年1月1日至12月31日一直生效。

注解 6：以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费.

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8 : 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些   泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本，包括从 2023年12月15日 生效的普通运价调整费。   这包括法国达飞、中远海运、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格 是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。 12月15日生效的普通运价调整费是2023年以来东亚/美国航线第24次的普通运价调整费。

注解 1: 法国达飞的普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元.其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2: 中远海运的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3: 长荣海运的普通运价调整费为：所有干货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2024年1月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远海运、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运以及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2024年1月1日生效的普通运价调整费是2024年以来东亚/美国航线第1次的普通运价调整费。

注解1: 法国达飞普通运价调整费收费为：40尺标箱的干货箱为1000美元；40尺标箱的冷冻箱为1125美元 其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2: 中远海运的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3: 长荣海运的普通运价调整费为：所有干货每40尺标箱为1000美元；所有冷冻货每40尺标箱为1000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

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