La Comisión Marítima Federal (FMC) cerró sus puertas como parte del cierre del gobierno federal que comenzó el 31 de enero. Sin embargo, las regulaciones de la FMC permanecen vigentes durante el cierre del gobierno federal. No hay impacto en la presentación de solicitudes ante la FMC para nuevas tarifas y normas arancelarias, contratos de servicio de transportistas marítimos (VOCC), acuerdos de servicio de operadores de transporte marítimo sin buques propios (NVOCC) ni acuerdos de tarifas negociadas (NRA).

Durante el cierre, la Comisión no está aceptando registros nuevos o modificados de NVOCC, licencias nuevas o modificadas de NVOCC ni registros nuevos o modificados de VOCC. La FMC tampoco está aceptando acuerdos nuevos o actualizados de VOCC y operadores de transporte multimodal (MTO), quejas formales o informales, ni ninguna otra documentación relacionada con procedimientos pendientes ante la Comisión.

Las bases de datos en línea de la Comisión: SERVCON, la Lista de tarifas de VOCC y NVOCC, la Lista de OTIs con licencia y fianza de la FMC, y los Avisos y la Biblioteca de Acuerdos, permanecerán accesibles. El personal de la Comisión no actualizará estas bases de datos durante el cierre del gobierno federal.

Una vez que se reanuden las actividades del gobierno federal, el público puede comunicarse con la Oficina del Secretario al (202) 523-5725 o a Secretary@fmc.gov para cualquier consulta.

La Comisión publicó un plan detallado para el cierre, que se puede consultar en www.fmc.gov/.

El 28 de enero de 2026, el presidente Donald Trump designó a Laura DiBella como presidenta de la Comisión Marítima Federal.

La presidenta DiBella juró su cargo como comisionada el 6 de enero de 2026. Fue nominada por el presidente Trump el 3 de septiembre de 2025 y confirmada por el Senado de los Estados Unidos el 18 de diciembre de 2025 para un mandato que finaliza el 30 de junio de 2028.

Antes de unirse a la Comisión, DiBella trabajó como asesora de relaciones gubernamentales en el bufete de abogados Adams & Reese. Anteriormente, fue presidenta de Desarrollo de Negocios en FloridaCommerce, presidenta y directora ejecutiva de Enterprise Florida y presidenta del Florida Opportunity Fund. DiBella también cuenta con experiencia en el sector marítimo. Fue directora ejecutiva de la Asociación de Prácticos de Puertos de Florida de 2019 a 2022. También se desempeñó como directora del Puerto de Fernandina Ocean Highway and Port Authority de 2017 a 2019. Previamente, trabajó como directora ejecutiva de la Junta de Desarrollo Económico del Condado de Nassau. Además, ha sido agente inmobiliaria con licencia en Florida durante más de 20 años. DiBella obtuvo su licenciatura en Gestión de Recursos Humanos y Administración de Empresas en la Universidad de Florida.

La Comisión cuenta actualmente con cuatro de los cinco comisionados. El presidente Trump nominó a Robert Harvey, también de Florida, para ocupar el cargo de comisionado de la FMC en septiembre de 2025. Harvey fue nominado para un mandato que finaliza el 30 de junio de 2029. Su nominación fue aprobada por el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos el 3 de febrero de 2026. Ahora espera la aprobación final del Senado de los Estados Unidos.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) impuso una multa civil de 22,67 millones de dólares a MSC Mediterranean Shipping Company, S.A. (MSC) por diversas infracciones de la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos, entre ellas no actualizar su tarifa ante la FMC.

La Oficina de Cumplimiento, Investigaciones y Control de la Comisión (BEIC), a través de sus Oficinas de Investigación y Ejecución, investigó y procesó el caso bajo el número de expediente 23-08.

La investigación de la BEIC alegó que MSC violó la Ley de Transporte Marítimo durante varios años. La primera infracción, que ocurrió entre 2018 y 2020, se relacionó con la facturación por parte de MSC a los agentes de aduanas como «partes notificadas» por cargos de demora y detención (recargos por retraso) a través de la «cláusula del comerciante» incluida en sus conocimientos de embarque, a pesar de que dichas partes no participaron en el transporte de la carga. La Comisión confirmó la decisión inicial del Juez Administrativo (ALJ) de que el uso de la «cláusula del comerciante» por parte de MSC violaba la prohibición de prácticas irrazonables de la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos. Las sanciones civiles impuestas por estas infracciones ascendieron a un total de 65.000 dólares.

Además, la investigación de BEIC alegó que MSC violó los requisitos arancelarios de la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos al no incluir en su tarifa publicada una declaración de las tarifas aplicables a los contenedores refrigerados no operativos (NOR). La Comisión dictaminó que el hecho de que MSC no actualizara su tarifa desde 2021 hasta principios de 2023 fue intencional y deliberado. Las sanciones civiles impuestas por estas infracciones ascendieron a un total de 9.460.000 dólares.

Finalmente, BEIC alegó que MSC violó la prohibición de prácticas irrazonables de la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos al cobrar a sus clientes tarifas excesivas por demora y detención en el uso de sus contenedores refrigerados NOR. La Comisión determinó que las pruebas indicaban que el cobro excesivo se produjo en aproximadamente el 23% de las facturas de contenedores refrigerados NOR durante 2021. Por lo tanto, la Comisión concluyó que la facturación de MSC no fue simplemente un error, sino que constituyó una práctica irrazonable. Por esta conducta, la Comisión impuso una multa de 5.000 dólares por infracción, lo que suma un total de 13.145.000 dólares.

La FMC no recibe ningún ingreso por la imposición de sanciones civiles. Las sanciones civiles se pagan directamente al Fondo General del Tesoro de los Estados Unidos.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura de la FMC. La sala de lectura de la FMC ofrece acceso a los expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) ha iniciado una investigación sobre las restricciones al uso de chasis. La FMC está examinando las acciones de las compañías navieras que podrían estar restringiendo de forma injusta e irrazonable la elección de proveedores de chasis por parte de las empresas de transporte terrestre y los cargadores.

La Comisión busca determinar si las compañías navieras están utilizando prácticas que privan, directa o indirectamente, a los transportistas y cargadores de la posibilidad de negociar y contratar con proveedores de chasis. Cualquier práctica, ya sea a través de normas, contratos de servicio u otros medios, que restrinja de forma injusta o irrazonable la libertad de los transportistas y cargadores para contratar con proveedores de chasis, podría infringir la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos.

La Comisión solicita información a los transitarios, las empresas de transporte terrestre y al público en general sobre las restricciones, prácticas o tácticas de cualquier tipo impuestas por las compañías navieras de transporte marítimo regular en la selección de proveedores de chasis o en las negociaciones para su uso.

Para obtener más información sobre cómo enviar comentarios, consulte el aviso del Registro Federal en: Investigación sobre las prácticas y restricciones de las compañías navieras de transporte marítimo regular en el uso de chasis. Los comentarios del público deben presentarse a más de tardar el 27 de marzo de 2026.

Los comentaristas que deseen que la totalidad o parte de su comentario se mantenga confidencial deben comunicarse con David Eng, Secretario de la Comisión Marítima Federal, a la dirección de correo electrónico Secretary@fmc.gov.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) nombró a dos jueces administrativos temporales para la Oficina de Jueces Administrativos de la Comisión (OALJ) hasta el final del año fiscal.

La asignación temporal de la jueza Jamie Mendelson y la jueza Debra Tesh, ambas del Departamento de Salud y Servicios Humanos de Estados Unidos, comenzó el 26 de enero de 2026. La Comisión ha experimentado un aumento significativo en el número y la complejidad de los casos presentados ante su OALJ. Muchos casos involucran disputas derivadas de la interrupción de la cadena de suministro durante la pandemia.

La jueza Mendelson se desempeñó como jueza administrativa supervisora ​​en la Oficina de Audiencias y Apelaciones de Medicare del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos desde 2019. Anteriormente, fue jueza administrativa de la Administración del Seguro Social, fiscal federal adjunta para el Distrito de Colorado y jueza militar en servicio activo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Continúa sirviendo en la Reserva de la Fuerza Aérea y actualmente es jueza de apelaciones en el Tribunal de Apelaciones Penales de la Fuerza Aérea. La jueza Mendelson obtuvo su doctorado en Derecho en la Facultad de Derecho de Stanford y su licenciatura en Ingeniería Civil en la Universidad de California en Los Ángeles. Es miembro del Colegio de Abogados de California.

La jueza Tesh se desempeñó como jueza administrativa supervisora ​​en la Oficina de Audiencias y Apelaciones de Medicare del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos desde 2019. Anteriormente, fue jueza administrativa sénior en la Oficina de Audiencias Administrativas del estado de Washington, donde se encargaba principalmente de las apelaciones relacionadas con asistencia pública y servicios de protección. Como abogada, representó al Departamento de Salud y Servicios Humanos del estado de Washington. La jueza Tesh obtuvo su doctorado en derecho en la Facultad de Derecho de la Universidad de Seattle y su licenciatura en la Universidad de Washington. Es miembro del Colegio de Abogados del estado de Washington.

La presidenta de la FMC, Laura DiBella, y el comisionado Max Vekich emitieron un comunicado conjunto sobre la laguna legal del Impuesto de Mantenimiento Portuario (HMT) en la frontera terrestre. Elogiaron a la administración Trump por tomar medidas para cerrar esta laguna. La Sección 6 de la Orden Ejecutiva del Presidente de abril de 2025 sobre la Restauración del Dominio Marítimo de Estados Unidos busca proteger los empleos estadounidenses y revitalizar la industria marítima del país mediante el cierre de estas lagunas fiscales.

Según la presidenta DiBella y el comisionado Vekich, Canadá y México han estado utilizando esta laguna legal para desviar las cadenas de suministro de los puertos estadounidenses. Consideran que la situación actual es urgente, dado que existen proyectos de desarrollo portuario en curso tanto en Canadá como en México. La presidenta DiBella y el comisionado Vekich creen que la laguna legal en la frontera terrestre ha tenido un impacto financiero lo suficientemente significativo como para que las empresas de transporte eviten los puertos estadounidenses. Según un estudio de la FMC de 2012, eliminar la ventaja del HMT de Canadá podría resultar en que la mitad de los contenedores con destino a Estados Unidos que actualmente transitan por los puertos de la costa oeste de Canadá vuelvan a utilizar los puertos estadounidenses. Alegan que la misma dinámica se aplica a los puertos mexicanos.

La presidenta DiBella y el comisionado Vekich aplauden a la administración Trump por reconocer esta amenaza y tomar medidas para contrarrestarla.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de febrero de 2026, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de febrero será el cuarto GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de marzo de 2026 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de marzo será el quinto GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios

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