联邦海事委员会(FMC) 因联邦政府停摆而于 1 月 31 日起关闭。然而，在联邦政府停摆期间，FMC 的各项法规仍然有效。联邦海事委员会的新费率和修订费率及规则、船公司服务合同 (SC)、无船承运人服务协议 (NSA) 或议定费率协议 (NRA) 的备案不受影响。

在停摆期间，联邦海事委员会不接受新的或修订的无船承运人注册、新的或修订的无船承运人许可证以及新的或修订的船公司注册。FMC 也不接受新的或更新的船公司和多式联运经营人协议、正式或非正式投诉，以及任何提交给委员会的待审案件文件。

联邦海事委员会的在线数据库，包括 SERVCON、VOCC 和 NVOCC 运价本、联邦海事许可和担保的 海上运输中间人（OTI） 名单以及协议通知和资料库，将保持可访问状态。在联邦政府停摆期间，委员会工作人员不会更新这些数据库。

联邦政府恢复运作后，公众如有任何疑问，可致电 (202) 523-5725 或发送电子邮件至 Secretary@fmc.gov 联系秘书办公室。海事委员会已发布详细的停摆计划，可访问网站www.fmc.gov

在2026年1月28日，唐纳德·特朗普总统任命劳拉·迪贝拉担任联邦海事委员会主席。

迪贝拉主席于2026年1月6日宣誓就任联邦海事委员会专员。她于2025年9月3日获得特朗普总统提名，并于2025年12月18日获得美国参议院批准，任期至2028年6月30日届满。

在加入联邦海事委员会之前，迪贝拉曾在亚当斯律师事务所（Adams & Reese）担任政府关系顾问。加入亚当斯律师事务所之前，她曾担任佛罗里达州商务部（FloridaCommerce）业务发展总裁、佛罗里达州企业发展局（Enterprise Florida）总裁兼首席执行官以及佛罗里达州机会基金（Florida Opportunity Fund）总裁。迪贝拉还拥有丰富的海事领域经验。2019年至2022年，她担任佛罗里达州港口引航员协会执行董事。2017年至2019年，她担任费尔南迪纳港海洋公路和港务局港务总监。在此之前，她曾担任纳索县经济发展委员会执行主任。她还拥有超过20年的佛罗里达州执业房地产经纪人资格。迪贝拉拥有佛罗里达大学人力资源管理和工商管理学士学位。

目前，联邦海事委员会五名委员中已有四名就位。特朗普总统于2025年9月提名同样来自佛罗里达州的罗伯特·哈维（Robert Harvey）担任联邦海事委员会委员。哈维的任期至2029年6月30日。他的提名于2026年2月3日获得美国参议院商业、科学和运输委员会的批准。目前，他正在等待美国参议院的最终批准。

美国联邦海事委员会 (FMC) 对地中海航运公司 (MSC) 处以 2267 万美元的民事罚款，原因是该公司违反了多项美国航运法，包括未能更新其在联邦海事委员会备案的运价。

联邦海事委员会的执法、调查和合规局 (BEIC) 通过其调查和执法办公室，根据第 23-08 号案件对该事件进行了调查和起诉。

BEIC 的调查指控 地中海航运公司（MSC） 在数年间违反了《航运法》。第一项违规行为发生在 2018 年至 2020 年期间，涉及MSC 通过其提单中的“商户条款”向海关代理人收取滞期费和滞箱费（逾期费用），并将这些代理人列为“通知方”，尽管这些代理人并未参与货物的运输。委员会确认了行政法法官 (ALJ) 的初步裁决，即 MSC 使用其“商户条款”违反了美国《航运法》禁止不合理行为的规定。对这些违规行为处以的民事罚款总额为 65,000 美元。

此外，BEIC的调查指控MSC违反了美国《航运法》的运价规定，未在其公布的运价本中列明非运营冷藏集装箱（NOR）的适用费用。委员会认定，MSC从2021年至2023年初未能更新其运价本的行为是明知故犯的。对这些违规行为处以的民事罚款总额为946万美元。

最后，BEIC指控MSC违反了美国《航运法》禁止不合理行为的规定，对客户使用其非运营冷藏集装箱收取过高的滞期费和滞箱费。委员会认定，记录显示，2021年约23%的非运营冷藏集装箱账单存在超额收费的情况。因此，委员会得出结论，MSC的收费行为并非仅仅是错误造成的，而是构成了一种不合理的行为。委员会对每项违规行为处以5000美元的罚款，总计1314.5万美元。

FMC在处以民事罚款时不会获得任何收入。民事罚款将直接支付给美国财政部的普通基金。

欲了解更多详情，请访问FMC的在线阅览室。FMC的阅览室提供FMC案件卷宗、相关文件、通知和命令的查阅。

联 邦 海 事 委 员 会（ F  M C ）已 对 集 装 箱 底  盘  使用限制展开调查。   联邦海事委员会 (FMC) 正在审查海运承运商的行为，这些行为可能不公正、不合理地  限制了卡车运输公司和托运人选择集装箱底盘供应商的权利。

委员会旨在确定海运承运商是否正在使用任何直接或间接剥夺卡车运输公司和托运人与集装箱底盘供应商进行谈判和交易的权利的做法。任何通过规则、服务合同或其他方式不公正或不合理地限制卡车运输公司和托运人与集装箱底盘供应商进行交易的做法，都可能违反美国航运法。

委员会正在征集托运人、卡车运输公司和公众提供的信息，以确定海运承运商在集装箱底盘供应商选择或集装箱底盘使用谈判方面施加的任何限制、做法或策略。

有关如何提交意见的更多信息，请访问联邦公报公告：对海运承运商在集装箱底盘使用方面的做法和限制的调查。公众意见必须在 2026 年 3 月 27 日或之前提交。

如果评论者希望其评论的全部或部分内容保密，请联系联邦海事委员会秘书 David Eng，邮箱地址为 Secretary@fmc.gov

美国联邦海事委员会任命了两名临时行政法官，在截至本财年末之前，在联邦海事委员的行政法官办公室 (OALJ) 任职。

这两位临时法官分别是杰米·门德尔森法官和黛布拉·特什法官，她们均来自美国卫生与公众服务部。她们的临时任期始于 2026 年 1 月 26 日。联邦海事委员会认为，提交给其行政法官办公室的案件数量和复杂性显著增加。许多案件涉及疫情期间供应链中断引发的纠纷。

门德尔森法官自 2019 年起担任美国卫生与公众服务部医疗保险听证和上诉办公室的监督行政法官。她此前曾担任社会保障局的行政法官、科罗拉多州地区助理联邦检察官以及美国空军现役军法官。她目前仍在空军预备役服役，并被任命为美国空军刑事上诉法院的上诉法官。门德尔森法官拥有斯坦福大学法学院的法学博士学位和加州大学洛杉矶分校的土木工程学士学位。她是加州律师协会的成员。

自2019年以来，特什法官一直担任美国卫生与公众服务部医疗保险听证和上诉办公室的监督行政法官。此前，她曾担任华盛顿州行政听证办公室的高级行政法官，主要负责审理公共援助和保护服务方面的上诉案件。作为一名律师，她曾代表华盛顿州卫生与公众服务部。特什法官拥有西雅图大学法学院的法学博士学位和华盛顿大学的文学学士学位。她是华盛顿州律师协会的成员。

联邦海事委员会主席劳拉·迪贝拉和专员马克斯·维基奇就港口维护税 (HMT) 陆地边境漏洞发表联合声明。他们赞扬特朗普政府采取措施堵塞陆地边境漏洞。总统于2025年4月发布的关于恢复美国海上主导地位的行政命令第六条旨在通过堵塞税收漏洞来保护美国就业并振兴美国海运业。

迪贝拉主席和维基奇专员表示，加拿大和墨西哥一直在利用这一漏洞，将供应链从美国港口转移出去。他们认为，鉴于加拿大和墨西哥目前都在进行港口开发项目，目前的情况十分紧迫。迪贝拉主席和维基奇委员认为，陆地边境漏洞造成的经济影响巨大，足以促使货运商避开美国港口。根据FMC 2012年的一项研究，消除加拿大在港口维护税 （HMT）方面的优势，可能会使原本经由加拿大西海岸港口运往美国的集装箱中有一半重新选择美国港口。他们声称，墨西哥港口也存在同样的情况。

迪贝拉主席和维基奇专员赞扬特朗普政府认识到这一威胁并采取措施加以应对。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年2月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。1月15日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第4次的普通运价调整费。

注解1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年3月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运以及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2026年3月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第5次的普通运价调整费。

注解1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2：长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

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