La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) dio la bienvenida a la nueva comisionada Laura DiBella, de Florida. DiBella juró su cargo como comisionada el 6 de enero para un mandato que finaliza el 30 de junio de 2028.

Antes de unirse a la Comisión, DiBella se desempeñó como asesora de relaciones gubernamentales en el bufete de abogados Adams & Reese. Anteriormente, fue presidenta de Desarrollo de Negocios en FloridaCommerce, presidenta y directora ejecutiva de Enterprise Florida y presidenta del Florida Opportunity Fund. DiBella también cuenta con experiencia previa en el sector marítimo. Fue directora ejecutiva de la Asociación de Prácticos de Puertos de Florida de 2019 a 2022. También fue directora del Puerto de Fernandina Ocean Highway and Port Authority de 2017 a 2019. Anteriormente, trabajó como directora ejecutiva de la Junta de Desarrollo Económico del Condado de Nassau. Además, ha sido agente inmobiliaria con licencia en Florida durante más de 20 años. DiBella obtuvo su Licenciatura en Ciencias en Gestión de Recursos Humanos y Administración de Empresas en la Universidad de Florida.

DiBella fue nominada por el presidente Trump el 3 de septiembre de 2025, confirmada por el Senado de los Estados Unidos el 18 de diciembre de 2025 y nombrada miembro de la Comisión por el presidente el 2 de enero de 2026.

La Comisión cuenta actualmente con cuatro de los cinco comisionados y aún no tiene un presidente nombrado. El presidente Trump nominó a Robert Harvey, también de Florida, junto con DiBella, para servir como comisionado de la FMC en septiembre de 2025. Harvey fue nominado para un mandato que finalizaba el 30 de junio de 2029. Sin embargo, no fue confirmado por el Senado y su nominación fue devuelta a la Casa Blanca el 3 de enero de 2026.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) recibió cuatro nuevas denuncias formales en diciembre de 2025 alegando violaciones de la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos y de las regulaciones de la FMC.

Prácticas irrazonables en el manejo de envíos – Expediente n.° 25-27 de la FMC: Elite Logistics Corp., una empresa de transporte terrestre con sede en California, presentó una denuncia formal contra Tanera Transport LLC., una empresa NVOCC (transportista marítimo sin buques propios) registrada ante la FMC y con sede en California.

Elite alega que Tanera violó la Ley de Transporte Marítimo al no observar prácticas justas y razonables en relación con la manipulación y entrega de mercancías. Específicamente, Elite afirma que Tanera no pagó los servicios de transporte terrestre que Elite proporcionó para seis envíos diferentes a partir de octubre de 2024. Elite alega que Tanera le debe $14,163.75 por dichos servicios de transporte.

Elite solicita a la Comisión que ordene a Tanera que cese y desista de las violaciones de la Ley de Transporte Marítimo, que implemente prácticas legales y razonables en el futuro y que pague una indemnización por la conducta ilícita, junto con los intereses correspondientes y cualquier otra cantidad que la Comisión considere justa y apropiada.

Prácticas de manipulación de envíos irrazonables – Expediente n.° 25-28 de la FMC: Cool Living LLC, una empresa de gestión logística externa, presentó una queja formal contra ALPI U.S.A., Inc. y ALPI Air & Sea A/S, ambas empresas de transporte marítimo sin buques propios (NVOCC), alegando diversas violaciones de la Ley de Transporte Marítimo.

Cool Living alega que trabajaba regularmente con ambas NVOCCs para el transporte de muebles para un importante minorista finlandés. Sin embargo, a partir de 2024, las NVOCC comenzaron a incurrir en prácticas de gestión de envíos injustas e irrazonables. En concreto, Cool Living afirma que las NVOCC aplicaron precios poco transparentes, se negaron a participar en la resolución de disputas, se negaron a proporcionar documentación justificativa y retuvieron la carga para coaccionar el pago de facturas controvertidas. Además, según Cool Living, las NVOCC emitieron Acuerdos de Tarifa Negociada (NRA) que carecían de términos completos y no incluían los recargos o servicios adicionales aplicables, en violación de la normativa de la FMC sobre NRAs. Por último, Cool Living alega que las NVOCC gestionaron incorrectamente los envíos, lo que provocó pérdidas, daños y entregas erróneas.

Como consecuencia de las acciones de estas NVOCCs, Cool Living alega haber sufrido importantes daños económicos y perjuicios a la reputación de su marca.

Cool Living solicita a la Comisión que ordene a estas NVOCC el pago de indemnizaciones por la conducta ilícita, junto con los intereses correspondientes y cualquier otra cantidad que la Comisión considere justa y apropiada, el pago de sanciones civiles por las violaciones conscientes e intencionadas de la Ley de Transporte Marítimo, el cese de la conducta ilícita y cualquier otra medida que la FMC considere oportuna.

Prácticas abusivas y negativa a negociar – Expediente n.° 25-29 de la FMC: MAC Industries Inc., que opera bajo el nombre comercial de MAC Container Line, una empresa NVOCC con sede en California, presentó una queja formal contra COSCO Shipping Lines Co., Ltd. y COSCO Shipping Lines (North America) Inc. MAC alega que COSCO incurrió en prácticas de transporte marítimo abusivas y represalias, en violación de la Ley de Transporte Marítimo.

En concreto, MAC alega que en enero de 2025 un envío de Seattle a Nhava Sheva fue confiscado por las autoridades indias. Posteriormente, el envío fue subastado y COSCO recuperó los contenedores en marzo de 2025. MAC alega que COSCO le facturó USD 157,067.59 dólares por la detención de la mercancía durante el período de retención gubernamental y hasta julio de 2025. MAC impugnó la factura por la detención y afirma que, a raíz de ello, COSCO tomó represalias en su contra. Según la demanda, COSCO comenzó a cancelar las reservas de MAC, redujo el compromiso de cantidad mínima acordada en su contrato de servicio y le retiró a MAC los privilegios de conocimiento de embarque marítimo.

Como consecuencia de la conducta ilícita de COSCO, MAC afirma haber sufrido perjuicios económicos de al menos USD 1,2 millones de dólares.

MAC solicita a la Comisión que ordene a COSCO que cese y desista de estas violaciones de la Ley de Transporte Marítimo, que implemente prácticas legales y razonables en el futuro y que pague indemnizaciones por la conducta ilícita, junto con los intereses correspondientes y cualquier otra cantidad que la Comisión considere justa y apropiada. MAC también solicita a la Comisión que imponga sanciones civiles a COSCO por sus violaciones conscientes e intencionadas de la Ley de Transporte Marítimo.

Prácticas de envío irrazonables y cargos por demora y detención ilegales – Expediente n.° 26-01 de la FMC: Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) ​​presentó una queja formal contra HMM Company Limited, alegando que HMM violó la Ley de Transporte Marítimo de los Estados Unidos al aprovecharse de la inflación de precios en el transporte marítimo de contenedores durante la pandemia de COVID-19 y explotar de manera injusta e irrazonable a los transportistas.

Específicamente, BBB alega que, entre 2021 y 2022, HMM incumplió sistemáticamente sus compromisos contractuales de servicio, lo que obligó a BBB a comprar espacio en el mercado al contado a un costo exorbitante y a pagar recargos extracontractuales adicionales. BBB también alega que HMM cobró tarifas de detención y demora cuando BBB no pudo recoger o devolver los contenedores debido a circunstancias ajenas a su control, como la congestión en los puertos y la escasez de equipos.

Como resultado de las acciones de HMM, BBB alega haber pagado al menos USD 4,697,799.56 en cargos de detención y demora injustos e irrazonables.

BBB solicita a la Comisión que ordene a HMM pagarle una indemnización, incluyendo intereses, honorarios de abogados y costas, que ordene a HMM cesar y desistir de la conducta ilegal y que le otorgue cualquier otra medida que la FMC considere apropiada.

OOCL, Yang Ming, MSC, Evergreen, BAL Container Line y CMA CGM se enfrentan a quejas similares presentadas por BBB. BBB se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 en abril de 2023.

Para obtener más detalles, visite la sala de lectura en línea de la FMC. La sala de lectura de la FMC proporciona acceso a los expedientes, documentos relacionados, avisos y órdenes de la FMC.

La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) anunció que continúa su investigación sobre las prácticas marítimas del Gobierno español. La FMC inició esta investigación en diciembre de 2024 después de que España prohibiera la entrada a sus puertos a al menos tres buques con bandera estadounidense en noviembre de 2024. Según la FMC, la política española que motivó estas prohibiciones sigue vigente.

Para evaluar la situación actual y su impacto en el comercio exterior estadounidense, la Comisión está solicitando información adicional a las empresas de transporte, los expedidores y otras partes interesadas sobre la política marítima de España. En concreto, la Comisión solicita información sobre los siguientes aspectos:

• La política de España de denegar o prohibir el acceso a sus puertos a determinados buques que transportan mercancías con destino a Israel o procedentes de este país,
• las medidas que España ha adoptado para aplicar dicha política, y
• el impacto en las condiciones del transporte marítimo para el comercio exterior estadounidense.

Según la información obtenida hasta el momento, la FMC considera que las prácticas de España probablemente están creando condiciones desfavorables para el transporte marítimo en el comercio exterior de Estados Unidos. En consecuencia, la Comisión solicita ahora la opinión del público sobre las medidas correctivas que podrían ser apropiadas para abordar o modificar dichas condiciones. La Comisión podría considerar diversas soluciones, incluyendo limitaciones a la carga, la denegación de entrada a buques que operan bajo bandera española o la imposición de multas de hasta el límite actual ajustado por inflación de USD 2,304,629 dólares por viaje a los buques con bandera española.

Para proporcionar información u opiniones a la Comisión sobre este asunto y las posibles medidas correctivas, visite y comente en el aviso del Registro Federal: Registro Federal: Investigación sobre las condiciones que afectan al transporte marítimo en el comercio exterior y la denegación de entrada de buques en puertos españoles; Solicitud de comentarios adicionales.

Varios transportistas mayores sirviendo la ruta comercial transpacífica han actualizado sus tarifas respectivas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 15 de enero de 2026, incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 15 de enero será el segundo GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia/EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Algunos transportistas actualizaron sus tarifas para incluir nuevos Aumentos Generales (GRIs) para el 1 de febrero de 2026 incluyendo CMA CGM, COSCO, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM Company Limited, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y ZIM. Repase la tabla a siguiente para montos GRI para un contenedor de 40ft; montos para otros tamaños siguen una fórmula estándar. Este GRI para el 1 de febrero será el tercero GRI de 2026 para la ruta comercial entre Asia del Este / EE. UU.

NOTA 1: GRIs de COSCO aplican solamente a carga moviendo bajo contratos de servicio.

NOTA 2: Los GRIs de Evergreen serán de USD 3000 por contenedor de 40′ para carga seca y de USD 3000 por contenedor refrigerado. Los montos de GRI para todos los demás tamaños de contenedores son según la fórmula

Cada transportista mantiene sus propias tarifas y controla sus propios precios

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