联 邦 海 事 委 员 会  宣布，  经 认 定，西班牙已针对悬挂美国旗帜的船舶造成了不利的航运条件。  因此，委员会拟采取补救措施以应对这些不利条件，包括对所有悬挂西班牙旗帜的船舶征收费用，并限制部分西班牙商品的进口。

委员会于 2024 年 12 月启动了一项调查，旨在确定西班牙是否通过禁止特定船舶进入其港口——包括那些根据美国海事管理局（MARAD）“海事安全计划”运输货物的船舶——从而在美国对外贸易中造成了不利的航运条件。

委员会的调查发现了确凿证据，表明西班牙曾拒绝悬挂美国旗帜的船舶进入其港口。委员会认定，这些行为在美国对外贸易中造成了不利的航运条件。为解决这些不利条件，委员会 提议对所有悬挂西班牙旗帜的船舶按航次征收 20 万美元的费用。此外，委员会 还提议限制某些西班牙商品进口至美国。可能面临限制的商品类别包括：香水和化妆品、油脂、陶瓷制品、石制品，以及糖和糖果类产品。

委员会现就上述拟议措施征求公众意见。意见提交截止日期为 2026 年 12 月 14 日。委员会将为西班牙提供就此事举行听证会的机会。如需了解更多信息，请访问Regulations.gov 网站。

联邦海事委员会宣布，在2026年10月14日至10月30日期间，其系统出现了技术故障。此次故障影响了委员会的在线表格（包括委员会-18和委员会-1）以及其公开的在线OTI（远洋运输中介）名录。截至2026年10月30日，委员会的大多数在线系统已恢复运行。委员会官方的海上运输中间人（OTI）名录现已重新上线，但目前仅每周更新一次。委员会的在线NVOCC（无船承运人）、VOCC（船舶承运人）及MTO（海运码头经营人）运价表位置（Tariff Location）名录仍处于不可用状态。请参阅下文了解当前系统状态。

海上运输中间人（OTI）名录更新

随着委员会逐步恢复各项系统功能，其官方OTI名录目前将每周更新一次。待系统完全恢复正常后，委员会将恢复每日更新。如需查询特定公司的NVOCC或OFF资质状态，请发送邮件至OTI@fmc.gov。

委员会运价表位置名录

委员会的在线NVOCC、VOCC及MTO运价表位置名录目前仍处于不可用状态。

DPI将持续关注委员会的在线名录并通报其状态。如有任何疑问，请联系publishing@dpiusa.com。如需直接从委员会获取NVOCC或OFF资质状态的核实信息，请联系OTI@fmc.gov。

联 邦 海 事 委 员 会 宣布，将于2027年3月31日举办一场关于“滞期费与滞箱费”的研究研讨会。  此次活动将汇集相关领域的学者及行业专家，共同探讨如何利用滞期费和滞箱费来促进货物的流动与周转。

研讨会将重点探讨以下核心研究课题：

可以建立并运用哪些经济理论或可量化的框架，来评估补偿性成本、滞期费与滞箱费费率，以及为有效促进货物运输与物流周转所必需的行为反应之间的相互关系？

美国联邦海事委员会现正征集相关论文，欢迎有意者提交探讨滞期费与滞箱费政策及其影响的研究成果。委员会特别鼓励提交那些旨在开发或评估相关方法论的论文——即如何设定滞期费与滞箱费，从而有效促进货物流动。此外，委员会也欢迎探讨如何提升货物周转速度与物流流动性的研究论文。

论文提交截止日期为2027年2月15日。研讨会注册将于2027年3月1日开放。如需了解更多信息或有任何疑问，请联系Grace Wang（邮箱：WWang@fmc.gov）或Melina Reilly（邮箱：MReilly@fmc.gov）

2 0 2 6 年  10 月，联 邦 海 事 委 员 会 收到了一份新的正式请愿书。   该请愿书要求启动正式的规则制定程序，以解决远洋承运人在空箱归还方面的做法所带来的问题。

空箱归还相关事宜——委员会第P1-26号请愿书：双州汽车承运人协会（Association of Bi-State Motor Carriers）提交了一份正式请愿书，要求委员会启动规则制定程序，以规范空箱归还的相关做法。该协会代表着服务于纽约港和新泽西港的汽车承运企业。

具体而言，该协会请求委员会明确界定与空箱归还有关的“不公正且不合理”的做法。该协会指出，在2020年4月至2025年3月期间，全球九大远洋承运人共收取了约154亿美元的滞期费和滞箱费。据该协会称，导致这些费用产生的一个主要原因，是承运人无法接收实际归还的空箱。该协会主张，造成这一问题的主要责任在于远洋承运人自身的运作方式。

因此，该协会请求美国联邦海事委员会启动规则制定程序，以明确合理的空箱归还做法。根据该协会提出的规则草案，若未提前四十八小时通知空箱归还地点，即被视为不公正且不合理的做法。此外，根据该草案，除非已提供归还空箱的通知及机会，否则海运承运人不得就滞期费或滞箱费向相关方开具账单。最后，若因未能提供可行的空箱归还地点而导致被收费方产生额外成本，而收费方拒绝或未能对此进行赔偿，这也将被视为不公正且不合理的做法。这些额外成本包括仓储费、底盘车（拖车架）使用费、司机工时费以及里程费用。

联邦海事委员会尚未就该请愿书作出正式回应。不过，在10月27日召开的委员会会议上，委员会的委员们已表现出对该事项的浓厚兴趣。委员丽贝卡·戴表示，这份请愿书或许可以成为启动正式听证和调查的契机。戴委员此前曾主导过多次事实调查（Fact-Finding Investigations），这些调查最终促成了委员会相关规则的制定，其中最近的一次涉及滞箱费和滞期费问题。

如需查看请愿书全文，请访问委员会的在线阅览室。该阅览室提供对委员会案卷、相关文件、通知及指令的查阅渠道。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年11月15日生效的普通运价调整费。   这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。11月15日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第22次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年12月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。12月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第23次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

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