加勒比海船东协会（CSA），联邦海事委员登记号为010979，最近宣布高峰季节附加费，有效期从9月至明年1月。该组织成员服务的航线是从美国至背风/向风群岛（不包括瓜德罗普岛、马提尼克、圣巴泰勒米、法国/荷兰圣马丁）、特立尼达、圭亚那、苏里南、海地、开曼群岛、巴哈马、牙买加的加勒比海港口。

下列表格的高峰季节附加费适用从2021年9月26日至2022年1月9日的货运。

注解 1：散货（运费吨）指2000磅为一个重量单位，或40立方尺作为一个尺码单位。

注解 2：克罗利海运的高峰季节附加费，每百量吨为7.2美元。

注解 3：帝王海运对加勒比海的货运征收高峰季节附加费，散货每重量吨9.6美元，每立方吨0.24美元，每一百磅0.48美元，700立方尺下的运输设备为120美元。

注解4：海滨海运有限公司对加勒比海的货运征收高峰季节附加费，散货每运费吨为8.48美元；开曼群岛的货运散货和拼箱货每运费吨为4.6美元，加勒比海的货运750立方尺以下的运输设备120美元。

加勒比海船东协会（CSA）成员包括海滨海运有限公司、熱帶海运和建设公司、帝王海运服务公司、克勞利海运公司和海寶航運有限公司。详情见每个公司的运价本。

汉堡南美、赫伯罗特公司、东方海外已经在其运价本中登记了普通运价调整费，从2021年10月1日生效，生效范围货运由美国至澳大利亚和新西兰。法国达飞在2021年9月15日登记并生效了普通运价调整费，目前美国至澳大利亚和新西兰航线没有实质性的讨论，先前的美国澳大利亚讨论协议，其联邦海事委员会登记号为011117已经过期。普通运价调整费如下表，其它箱型根据公式计算。

注解 1：法国达飞在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年9月15日生效。所有的从美国东岸或海湾港口装船或内陆港装船的货运，普通运价调整费的收费数目是500美元/20尺标箱，1000美元/40尺标箱。普通运价调整费不适用开顶箱、框架箱、散货，也不适用冷冻货。

注解 2：东方海外在其运价本登记的普通运价调整费在2021年10月1日生效，普通运价调整费适用所有的干货运输的服务合同，除非在个别合同中特别列明，普通运价调整费数目是400美元/20尺标箱，500美元/40尺标箱。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本，规定了从2021年10月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、现代商船公司、地中海海运公司和东方海外。长荣海运公司从9月25日生效其附加费。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解 1：法国达飞在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年10月1日生效。所有的从或经美国洛杉矶港、长滩港、奥克兰港、西雅图、塔库曼港的干货货运，20尺/40尺/和45尺箱分别收50/100/100美元；所有的从或经美国东部港口和海湾港口，20尺/40尺/和45尺箱以及20尺、40尺冻柜分别收100/200/200/300美元.普通运价调整费不适用开顶箱、框架箱、散货，也不适用冷冻货。

注解 2：长荣海运在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年9月25日生效。所有至东马来西亚港的干货货运，20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收800/1000/1000/2000美元；所有至菲律宾港口的货运，20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收400/500/500/500美元.普通运价调整费不适用开顶箱、框架箱、散货，也不适用冷冻货。

注解 3：现代海运在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年10月1日生效。收费标准为40尺标箱的冷冻柜/1000美元。冷冻货和冷藏货以及货主自备箱都适用普通运价调整费规则。

注解 4：地中海海运在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年10月1日生效。收费标准为20尺标箱的干货柜/160美元；40尺标箱的干货柜/200美元。

注解 5： 东方海外在其运价本登记了普通运价调整费规则，从2021年10月1日生效。所有干货的服务合同都适用这一规则，除非合同另有注明。收费标准为20尺标箱的干货柜/160美元；40尺标箱的干货柜/200美元。干草、棉花和干果产品除外。干草的收费为20尺标箱/80美元；40尺标箱的干货柜/100美元。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2021年10月至2021年12月生效的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1：法国达飞船务公司称上述费用为燃油附加费调整因数，（BAF-03）运价本规则010.4。

注解 2： 现代商船公司称上述费用为燃油附加费（BUC），运价本规则10-02A。

注解 3：大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何其他合同规定的燃油附加费（BAF）或燃油附加费调整因数（FAF）都视作大洋网络燃油附加费（OBS）。运价本规则102.001对除外和适用规定做了具体规定。

注解 4：东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62），该费用不适合已经征收燃油附加费（T-52）和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费的货运。

注解 5：阳明船务公司称上述燃油附加费为新燃油收费。规则编号10-AH。

注解 6：以星海运公司称上述燃油附加费为新燃油附加费—远东（NBF）。运价本规则010-NB做了具体规定。上述规则从2021年5月1日生效，直至通知失效为止。服务合同已经适用燃油附加费BAF或者EBS，不适用此收费（NBF）。

注解 7： 低硫燃油费除外（LSF 或 LSS）。

注解 8：每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本，包括从2021年9月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和以星海运。赫伯罗特公司的普通运价调整费将从2021年9月20日开始生效。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。9月15日生效的普通运价调整费是2021年以来东亚/美国航线第18次的普通运价调整费。

注解 1：中远公司的普通运价调整费只适用服务合同项下的货运。

注解2：现代商船公司的普通运价调整费为：目的地为美西港口、美东港口、海湾港口的货运， 40尺标箱为1000美元；其他目的地的货运，40尺标箱为2000美元。其他箱型按公式计算征收。

注解3：阳明海运公司推迟普通运价调整费生效日期至9月16日，收费数额为：目的地为美西港口、美东港口、海湾港口的货运，40尺标箱为1000美元；其他内陆点为目的地的货运，40尺标箱为2000美元.其他箱型按公式计算征收。

以下一些成员更新了运价本，包括2021年10月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞船公司、中远海运公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和以星船务。每一成员自行定价，制定运价本.下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年10月1日生效的普通运价调整费是2021年以来东亚/美国航线第19次的普通运价调整费。

注解 1：中远公司的普通运价调整费只适用服务合同项下的货运。

注解 2：对于目的港为美国西部港口、东部港口和海湾港口的货运，现代海运的普通运价调整费为每40尺标箱1000美元；其他内陆点和小陆桥的货运，普通运价调整费为每40尺标箱2000美元。其他箱型按公式计算征收。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人调整了2021年10月1日至2021年12月31生效的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1：法国达飞船务公司在运价本登记称燃油调整因素（BAF03）运价本规则标号010.08。

注解 2：中远公司在运价本登记称燃油费（BUC）运价本规则标号01-003。从2021年9月1日生效，直至进一步通知。

注解 3：现代商船公司称上述费用为燃油附加费，运价本规则2-63。该司也在运价本登记了规则2-95环境保护执行收费（ECC）。该项收费数额为：目的地为美西港口和内陆网点的货运， 20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收120/134/150/169美元；目的地为美东港口、海湾港口的货运，20尺/40尺/40尺高箱和45尺箱分别收216/240/270/304美元。

注解 4：大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何其他合同规定的燃油附加费（BAF）或燃油附加费调整因数（FAF）都视作大洋网络燃油附加费（OBS）。运价本规则102.001对除外和适用规定做了具体规定。

注解 5：东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62），该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费的货运。

注解 6：以星海运公司称上述燃油附加费为新燃油附加费—远东（NBF）。运价本规则010-NB做了具体规定。上述规则从2021年5月1日生效，直至通知失效为止。服务合同已经适用燃油附加费BAF或者EBS，不适用此收费（NBF）。

注解 7：低硫燃油费除外（LSF 或 LSS）。

注解 8：每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

美国联邦海事委员会开始征询公众意见，将修改现有的关于客轮没有执行航次的规定，新规则要求邮轮公司对于迟到或取消的航次给予乘客退款。

联邦海事委员会第20-15公告概述了拟定修改规则通知，联邦海事委员会拟定的没有执行的航次是指取消的航次或航次延误三个自然天或三天以上，旅客选择不再登上延误的客轮或船东提供的替代客轮。联邦海事委员会还计划改变现有规则，允许被取消航次或延误航次的旅客在向邮轮公司索赔无果的情况下可以直接向金融保险机构索赔，诸如担保金机构。最后，联邦海事委员会还拟规定，所有费用，包括向邮轮公司支付的附属服务费也属于退款范围。

公众意见可以通关邮件送达secretary@fmc.gov，标题应列明 “Docket No. 20-15 Comments on PRO Financial Responsibility Rulemaking”，所有公众意见可以在联邦海事委员会的“网上浏览室”下的连接键—联邦海事委员会第20-15公告—-予以查阅。在规则修改和生效前，联邦海事委员会将讨论并投票表决。这一拟定修改的规则实际上也是2020年4月份联邦海事委员会专员路易斯.索拉领导的事实调查第30调查报告的进一步完善的工作成果。

美国联邦海事委员会已经发动一轮迅雷不及掩耳的质询船公司收取附加费的时间性和合理性。有8家船公司被质询，要求向美国联邦海事委员会执行局递交详细的已经执行或已经宣布的拥挤费和附加费的运作情况。执行局要求这8家船公司提供细节，确认任何征收的附加费是恰当的、符合法律和规章所允许的责任范围。

联邦海事委员会采取这一行动是回应一些当事人递交的船公司正在无理征收附加费的报告。这8家船公司分别是：法国达飞、赫伯罗特公司、现代海运、美森船务、地中海船务、东方海外、森罗商船和以星船务公司。这些船公司必须就运价本变更和运价涨价给予30天通知、并予以公布，公布的文字明确，定义清楚的问题给予报告。审查船公司的报告后，联邦海事委员会将确认船公司附加费是否是给予恰当通知后执行的；征收附加费的目的是否定义明确；船公司是否清楚定义何时何种情况下征收附加费；何时何种情况下终止附加费。联邦海事委员会可以对不恰当的运价采取必要行动。