联邦海事委员会正在收集有关七个国际海上咽喉要道的信息。 委员会正在努力确定在这些地区有哪些造成不利航运条件的任何法规、政策或做法。

联邦海事委员会将审查七个咽喉要道：北海航道、英吉利海峡、马六甲海峡、新加坡海峡、直布罗陀海峡、巴拿马运河和苏伊士运河。委员会有法定职责来监测和评估影响美国对外贸易航运的条件。委员会将调查对这些地区的过境限制是否造成了不利的航运条件。如果海事委员会发现这些条件是由外国的法律或法规或“外国船只”的所有者、运营商或代理人使用的“竞争方法、定价做法或其他做法”造成的，则有权颁布相关法规来打击这些不利条件。

联邦海事委员会要求公众参与调查，并提出了以下六个具体问题。委员会特别关注外国政府、集装箱运输公司、船东、散货经营者和不定期船经营者的回应。

1. 上述一个或多个海上咽喉要道的限制因素的成因、性质和影响（包括财务和环境影响）是什么？

2. 这些限制因素在多大程度上是由一个或多个外国政府的法律、法规、做法、行动或不作为造成的？

3. 这些限制因素在多大程度上是由悬挂外国国旗的船只的船东或经营者的做法、行动或不作为造成的？

4. 在 2025 年剩余时间内，过境限制因素可能持续存在的原因、性质和影响（包括财务和环境影响）是什么？

5. 委员会在短期和长期内可能采取哪些最佳措施来缓解过境限制及其影响？

6. 实施缓解上述过境限制及其影响的措施面临哪些障碍？如何解决？

有兴趣的各方可在 2025 年 5 月 13 日或之前通过 www.regulations.gov 向委员会提交意见。如需更多信息，请阅读联邦公报上的完整通知。

联邦海事委员会  (FMC)  发布声明提醒公众， 政府承包商正在收到欺诈性招揽， 这些招揽者使用伪装成来自联邦海事委员会的电子邮件地址。

海事委员会提醒公众，联邦海事委员会政府机构电子邮件地址始终以“.gov”扩展名结尾。

收到看似来自美国联邦海事委员会发件人的未经请求的电子邮件的个人应：

• 确保电子邮件地址以“@fmc.gov”结尾。
• 确认电子邮件地址不包含或以“.org”或任何其他域缩写结尾。

地址末尾没有“@fmc.gov”的任何电子邮件都不是来自美国联邦海事委员会的。

2025 年 3 月，联邦海事委员会收到一份新的正式投诉，指控有关公司违反了美国航运法和联邦海事委员会的法规。

不合理的货运行为 – FMC 案卷编号 25-05：总部位于夏洛特的托运人 Francis Sheka Kanu 正式投诉了 Ejike Dickson Eze dba Ejike International Trade Limited、Sealines International 和 Seamates International, Inc. 以及马士基海运公司。Kanu 指控上述这些公司存在多项违反美国航运法的行为。

具体而言，2021 年 6 月，Francis Sheka Kanu 安排安排通过马士基与 Ejike International 和 Sealines公司，将一个集装箱从北卡罗来纳州夏洛特运往塞拉利昂。尽管该集装箱已预订于 2021 年 9 月运抵塞拉利昂，但 Francis Sheka Kanu 声称货物被改道运往刚果黑角。此外，货物直到 2021 年 11 月才抵达黑角。Francis Sheka Kanu 试图协助将货物运往塞拉利昂，但迄今为止未能成功。他声称损失 80,000 美元加上相关费用。

Francis Sheka Kanu 要求海事委员会命令被告停止并终止这些违反《航运法》的行为，将集装箱重新出口到塞拉利昂，支付赔偿金和费用，并提供委员会认为适当的任何其他救济。

有关更多详细信息，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。该阅览室提供对海事委员会案卷、相关文件、通知和命令的访问。

联邦海事委员会 (FMC) 推迟 对纽约航运交易所 (NYSHEX) 协议 (FMC No. 201234) 的修订审查。该协议修订申请将允许海洋公共承运人  参与 NYSHEX 指数委员会。委员会认为，提交的协议申请缺乏足够的细节，无法全面分析潜在的竞争影响以及协议是否完全符合所有法定要求。

指数委员会将讨论并同意 NYSHEX 集装箱运费指数的制定、实施、修改和审计的所有方面。NYSHEX 计划使用这些指数来促进海洋承运人和无船承运人基于指数的合同签订。为了获得评估协议所需的更多信息，联邦海事委员会发布了正式的附加信息要求 (RFAI)。

从海事委员会确定对正式附加信息要求（RFAI）的回复被视为完整之日起，海事委员会有 45 天的时间审查协议是否存在竞争垄断和法律问题，然后才能生效。如果海事委员会没有提出正式的附加信息要求。那么， NYSHEX的修改协议将于 2025 年 3 月 12 日星期三生效。

联邦海事委员会无权批准或否决协议。如果协议可能大幅减少竞争（垄断），委员会可以采取措施禁止该协议。竞争减少（垄断）可能是通过不合理地减少运输服务或增加运输成本来实现的。有关该协议的更多信息，请访问 FMC 的协议库。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年4月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月15日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第8次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

每个承运人维持各自的运价本，自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年5月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。5月1日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第9次的普通运价调整费。

注解1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

每个承运人维持各自的运价本，自行定价。

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