联邦海事委员会   (FMC)  宣布，自2025年3月1日起，海运承运人必须向委员会提交年度出口战略。 这一新的报告要求仅适用于船舶运营公共承运人的船舶。这些规定不适用于无船承运人。

根据规定，出口战略必须包括以下内容：

• a) 定价策略；
• b) 提供的服务；
• c) 设备提供策略；
• d) 所服务市场的描述；
• e) 停航或其他计划中断的影响；
• f) 特定安排船的规则和惯例；和
• g) 托运人被拒船舶舱位所提供的替代补救措施或补救。

这些战略必须具有前瞻性，向海事委员会提供有关海运承运人如何服务美国出口市场的明确信息。如果情况允许，海运承运人可以在一年内提交多次备案。海运承运人正式授权的官员必须签署该提交文件。报告中必须包含该官员权力的证据。

7 月发布的“关于海洋公共承运人提供的船舶舱位订舱被不合理拒绝交易或谈判的定义”的最终规则，规定了提交书面出口策略的要求。该规则是根据2022 年海运改革法案(PL 117-146) 条款制定的强制执行的规定。

虽然最终规则于2024年9月生效，但海事委员会收集出口战略报告需要获得管理和预算办公室 (OMB) 的批准。管理和预算办公室（OMB）最终于2024年年底批准了该规则。

由于担心 反竞争影响，联邦海事委员会  阻止了 Premier Alliance Agreement  的生效。 海事委员会认为需要相关方提供更多信息  来确定拟议联盟的潜在竞争影响。  现代海运，大洋网络快递组成全球运营联盟，和阳明海运加入了该联盟协议。   如果没有委员会的阻扰行动，该联盟协议将于2024年12月12日生效。

该协议名为Premier Alliance Agreement（海事委员会登记编号：201435），授权三大远洋公共承运人共享船舶；包租或交换船舶舱位；讨论并商定根据协议运营的船舶的规模、数量和运营特征；并从事其他相关活动。 现代海运，大洋网络快递，和阳明海运是目前生效的另一联盟协议（海事委员会登记编号 012439）的缔约方。

海事委员会认为，超级联盟协议缺乏足够的细节，无法对潜在的竞争影响以及该协议是否完全符合所有法定要求进行全面分析。因此，海事委员会要求各方提供更多信息。在委员会收到对其询问完全符合要求的答复之后，才会开始重新考虑该协议。自确认答复符合要求后，委员会仍有 45 天的时间在协议生效之前审查该协议是否存在竞争和法律问题。

联盟成员根据向海事委员会提交的协议进行的活动不受联邦反垄断法的约束。委员会正在审查该协议，以评估该协议是否可能通过减少竞争而导致运输服务的不合理减少或运输成本的不合理增加，或大幅减少购买某些服务的竞争。参见美国法典第46章第41307条(b)款的规定。

联邦海事委员会   结束了对加拿大压载水法规如何影响五大湖航运的两项调查中的一项调查。  剩下的调查将继续让委员会评估加拿大政府的政策是否对在美加贸易中运营的悬挂美国国旗的船只造成不利条件。

海事委员会在联邦公报上发布通知，称其将结束对美国/加拿大五大湖贸易中与加拿大压载水法规有关的影响美国承运人的情况的调查（案卷号：FMC-2024-0008）。

即将结束的调查的问题是加拿大关于压载水处理系统使用的新法规是否影响了悬挂美国国旗的船只。该规定预计将适用于今年 9 月开始专门在五大湖地区进行贸易的六艘悬挂美国国旗的船只。到 2030年，加拿大的规定将不适用于剩余的四打以上悬挂美国国旗的五大湖船只。目前，所有六艘相关船要么已获得加拿大政府的豁免，要么已被认定无需遵守今年的法规。这些行动减轻了委员会采取行动的必要性。

影响六艘相关船只的情况变化并没有解决美国和加拿大如何监管各自五大湖船队压载水管理系统的更广泛差异。

海事委员会于 2020 年 6 月启动的对影响对外贸易运输的法规的单独调查（案卷编号 20-10）仍在进行中。这项调查使海事委员会能够审查所有悬挂美国国旗的五大湖舰队船只的待遇，包括对六艘已经获得豁免或将获得豁免的船只进行持续审查。

联邦海事委员会 (FMC) 对西班牙政府的法规或做法发起调查。  西班牙最近禁止某些船只（包括悬挂美国国旗的船只）停靠西班牙港口。

联邦海事委员会负责确保一个高效、有竞争力和经济的运输系统造福美国。如果外国政府的法规或做法似乎导致不利于美国对外贸易运输的条件，该委员会有权调查这些法规或做法。如果海事委员会发现存在此类情况，可以采取重大补救措施，包括每日巨额罚款和禁止外国船只停靠美国港口。

报道称，西班牙今年至少三次拒绝某些船只入境。最近的两起事件涉及悬挂美国国旗的船只。海事委员会的调查始于 20 天的公众评议期收集信息，该评议期于 12 月底结束。在此征求意见期间，海事委员会要求提供有关船舶何时被禁止或可能被禁止停靠西班牙、哪些船舶被拒绝入境的信息，以及西班牙政府对此类拒绝提供的解释或理由。

在宣布调查的新闻稿中，海事委员会表示，“外国政府的法律或政策禁止根据美国法律登记的船舶或根据其他国家法律登记的与美国从事贸易的船舶入境的操作不符合联邦海事委员会的目标，即确保通过水路的对外贸易中运输货物的复杂且相互依存的体系的畅通和良好运作。”

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年1月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。1月15日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第2次的普通运价调整费。

注解1: 法国达飞的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为2000美元；所有冷冻货每40尺标箱为2000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3: 长荣海运的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年2月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运以及以星海运务。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2025年2月1日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第3次的普通运价调整费。

注解1: 法国达飞的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为2000美元；所有冷冻货每40尺标箱为2000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

注解2: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解3: 长荣公司的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

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