联邦海事委员会迎来了来自佛罗里达州的新任专员罗伯特·J·哈维（Robert J. Harvey）。哈维委员于2026年6月3日宣誓就职，其任期至2029年6月30日结束。

在加入该委员会之前，哈维委员曾担任佛罗里达企业公司（Enterprise Florida, Inc.）的总法律顾问，并曾任佛罗里达机遇基金公司（Florida Opportunity Fund, Inc.）及佛罗里达发展金融公司（Florida Development Finance Corporation）的执行董事。此前，他曾是位于西棕榈滩的Jenks & Harvey LLP律师事务所的创始合伙人，专攻证券诉讼、仲裁及监管法律事务。哈维委员的职业生涯始于美国海军；1987年至1990年间，他作为海军军法官及美国联邦检察官特别助理服现役。

随着哈维专员的宣誓就职，委员会的全部五个专员席位均已填补到位。这是自2024年12月以来，联邦海事委员会首次实现所有员席位满员。

联邦海事委员会宣布与马士基（Maersk A/S）达成一项和解协议，将追缴190万美元的民事罚款。

该和解协议解决了关于马士基违反航运法及联邦海事委员会相关法规的指控。具体而言，FMC指控马士基向第三方不当收取了滞箱费，而这些第三方并未同意接受马士基提单、服务合同或运价本条款的约束。作为和解条件，马士基同意停止此项做法，并同意向受影响的第三方提供退款及费用豁免。

作为该和解协议的一部分，马士基并未承认违反了航运法或美国联邦海事委员会的法规。

这笔 190 万美元的罚款将缴入美国联邦政府普通基金。联邦海事委员会FMC不会从中获得任何款项的收益。

联邦海事委员会定期调查涉嫌违反航运法及美国联邦海事委员会法规的行为，并就此类涉嫌违规行为涉及的民事罚款进行和解谈判或达成非正式妥协。

2026 年 5 月 ， 联 邦 海 事 委 员 会  (FMC)    收到两起新的正式投诉，  指 控 相 关 公 司 违 反 了航 运 法及 联 邦 海 事 委 员会的相关法规。

关于不合理滞期费做法的投诉——FMC案卷编号 26-07：Down Quark Systems, LLC 和 SunnySide Digital, Inc. 针对以星海运以及德克萨斯州哈里斯县休斯顿港务局提起了正式投诉。Down Quark 和 SunnySide 指控称，以星美国和休斯顿港务局收取的滞期费和滞箱费）不符合 FMC 关于滞期费和滞期费的法规，从而违反了航运法。

Down Quark 向终端客户提供各类硬件和设备，用于比特币挖矿及其他与加密货币相关的数据中心应用。SunnySide 则是涉案货物的名义进口商。

具体而言，Down Quark 声称，其于 2025 年 2 月，安排通过以星海运将 147 个由托运人所有的专用集装箱从中国上海运往休斯顿的贝波特集装箱码头。这些定制设计的集装箱是专为比特币挖矿而制造的。所有集装箱于 2025 年 4 月 17 日抵达，但美国海关和边境保护局（CBP）随后不久便对所有集装箱发出了正式扣留通知。在接下来的几个月里，Down Quark 与 CBP 就货物估值问题进行了交涉。CBP 最终认定货物归类有误，但修订后的归类导致适用税率降低。CBP 还要求 Down Quark 将其持续性海关保证金提高至 400 万美元。Down Quark 最终得以在 2025 年 9 月下旬将这些集装箱运走。

尽管 CBP 的扣留措施导致 Down Quark 无法将集装箱从码头提走，但 Down Quark 仍支付了滞留费和滞期费。具体来说，Down Quark 向休斯顿港支付了 917,458.74 美元的滞留费，并向以星航运支付了 5,880 美元的滞期费。以星航运后来还开具了总额为 7,050,260 美元的滞期费账单。此后不久，以星航运又在联邦法院单独提起诉讼，追讨 708,153 美元的码头仓储费。Down Quark 主张，这些费用不符合联邦海事委员会的“激励原则”（incentive principle）。委员会的激励原则要求滞箱费和滞期费必须起到激励货物周转的作用。Down Quark 还主张，这些费用不符合委员会关于滞箱费和滞期费账单开具的规定。此外，Down Quark 声称以星航运公布的滞期费规则并不适用于由托运人所有的集装箱。

Down Quark 和 SunnySide 请求委员会认定以星航运和休斯顿港的行为违反了航运法及委员会的法规；认定以星航运未能维持一份公开的费率表以列明适用的费率和规则；并认定以星航运通过在联邦法院提起诉讼对 Down Quark 进行了报复。Down Quark 和 SunnySide 进一步请求委员会判令支付律师费和诉讼成本费，以及委员会认为适当的任何其他救济措施。

不合理的滞期费做法——FMC 案卷编号 26-06：三星电子美国公司针对万海航运提起正式投诉，指控其存在违反航运法的多项行为。

具体而言，三星指控万海自 2021 年起经常未能履行其内陆运输义务。这些违约行为导致产生了过高的滞期费、滞箱费及其他额外费用；尽管万海负责内陆交付，却将这些费用转嫁给了三星。三星进一步指控万海开具了不准确的滞箱费和滞期费账单，且缺乏完善的争议解决机制。

三星声称，由于万海的上述行为，其被迫支付了过高且不合法的费用。三星主张这些费用总计约 120 万美元。此外，三星还指控万海的行为导致了收入损失，并迫使其为应对万海的违约问题而产生了额外支出。

三星请求委员会责令万海：就其违法行为进行赔偿；支付 FMC 认为适当的其他款项；停止并终止上述违法行为；以及提供委员会认为妥当的其他救济措施。

欲了解更多详情，请访问委员会阅览室。委员会阅览室提供对委员会案卷、相关文件、公告及命令的查阅服务。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2026年7月至2026年9月生效的季度燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远海运登记燃油附加费，其运价本规则010-001

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC）运价本规则10-02A。从2026年4月1日起生效。

该司也登记了运价本规则2-79紧急燃油附加费(EFL), 从2026年7月1日起生效.收费额度为：美西港口的件杂货运每20/40/40尺高箱分别收费为美元105/210/210/；美西港口的冷冻货运每20/40/40高箱和45尺高箱分别收费为美元137/273/273/。美东港口海湾港口的件杂货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元170/340/340/340；美东港口的冷冻货运每20/40/40高箱和45尺高箱分别收费为美元221/442/442。

该司也登记了运价本规则10-02环境保护附加费(ECC), 从2026年4月1日起生效.收费额度为：美西港口的件杂货运每20/40/40尺高箱分别收费为美元32/63/63/63；美东港口海湾港口的件杂货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元12/24/24/24。

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油收费，运价本规则号10-AH。

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NB.上述收费从2026年5月1日起生效。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2026年7月1日至2026年9月30生效的燃油附费，具体收费标准如表：

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远海运登记燃油附加费，运价本规则010-003.1

注解3: 现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63H。

该司也登记了运价本规则2-89紧急燃油附加费(EFL), 从2026年7月1日起生效.收费额度为：美西港口的件杂货运每20/40/40尺高箱分别收费为美元210/420/420/；美西港口的冷冻货运每20/40/40高箱和45尺高箱分别收费为美元273/546/546/。美东港口海湾港口的件杂货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元340/680/680/680；美东港口的冷冻货运每20/40/40高箱和45尺高箱分别收费为美元442/884/884/884。

该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2026年7月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元601/668/751/845.。美国东部和海湾港口的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元865/961/1081/1261.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。上述收费从2026年6月1日起生效

注解 6: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费. 上述收费从2026年5月1日起生效

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS).

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年6月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远海运、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。6月15日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第12次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年7月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。7月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第13次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

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