联 邦 海 事 委 员 会 （FMC）宣布 对赫伯罗特公司 （Hapag-Lloyd） 的滞期费和滞箱费发票开具行为展开调查。  海事委员会的执法、调查和合规局 (BEIC) 对 159 份滞期费和滞箱费发票展开调查，总金额达 1,191,470 美元。此次调查源于 2025 年 2 月提交的一份无船承运人投诉。

根据联邦海事委员会的责令说明理由令，赫伯罗特公司的滞期费和滞箱费发票不符合航运法和委员会关于发票开具期限的规定。具体而言，赫伯罗特公司修改了这 159 份发票以包含所需数据，但这些发票的重新开具日期距离上次费用产生日期已超过 30 天。这违反了 FMC 46 CFR 541.7(a) 中关于发票开具期限的规定。根据委员会的规定，此类不合规的发票必须予以豁免或取消。

联邦海事委员会责令赫伯罗特公司回应调查，说明为何不应责令其放弃相关发票，以及为何不应处以民事罚款。

此案正在根据案件编号 CC-002 进行调查和起诉。更多详情请访问联邦海事委员会的在线阅览室。联邦海事委员会的阅览室提供查阅联邦海事委员会案件、相关文件、通知和命令的途径。

联邦海事委员会于 2026 年 2 月收到一份新的正式投诉，指控有关违反了航运法和美国联邦海事委员会的相关规定。

不合理的货物装卸操作——FMC 案卷编号 26-03: 总部位于佛罗里达州的进口商 Gator Fabrication Technology, LLC. 对两家海运中介公司 Fladar Global Logistics 和 NTG Air & Ocean, LLC. 提起正式投诉。

Gator 指控 Fladar 和 NTG 在货物装卸和交付过程中未能遵守公正合理的操作规范，违反了《航运法》。具体而言，Gator 声称其安排了三批设备通过 Fladar 进行运输。据称，第二批货物在运输途中受损，因此 Gator 扣留了部分应付给 Fladar 的款项。随后，据 Gator 称，Flador 和 NTG 对第三批货物设置了海事留置权。据称，NTG 目前将该批货物存放在仓库中，等待 Gator 支付第二批货物的款项。

Gator请求委员会责令Flador和NTG停止违反海运法的行为，今后采取合法合理的措施，释放被扣押的货物，并就行为违法支付赔偿金（包括利息）以及海事委员会认为公正合理的任何其他款项。

更多详情请访问联邦海事委员会在线阅读室。联邦海事委员会阅读室提供委员会案卷、相关文件、通知和命令的查阅权限。

泛太平洋稳定运价组织西行航线的承运人更新了2026年4月至2026年6月生效的季度燃油附费，具体收费标准如表:

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.4。低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解2: 中远公司登记燃油附加费，其运价本规则010-001

注解 3: 现代海运称其为燃油附加费（BUC）运价本规则10-02A。从2026年4月1日起，该司也登记了运价本规则10-02F环境保护收费(ECC) ，收费额度为：美西港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元32/63/63/63；美东港口海湾港口的货运每20/40/40高箱/45尺分别收费为美元12/24/24/24.

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃调整费。

注解 6: 阳明海运称上述燃油附加费为新燃油收费，运价本规则号10-AH。

注解 7: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF。

注解 8: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 9: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

泛太平洋稳定运价组织东行航线的承运人登记了2026年4月1日至2026年6月30生效的燃油附费，具体收费标准如表:

注解 1: 法国达飞称上述燃油附加费为燃油附加费调整费（BAF03）， 运价本规则号010.08. 低硫燃油调整费IMO2020(LSS20)不适用本次调整。

注解 2: 中远公司登记燃油附加费，运价本规则010-003。

注解 3: 现代海运称上述费用为燃油费。运价本规则2-63，该司也登记了运价本规则2-95.环保执行费（ECC）从2026年4月1日生效。西部港口和内陆点铁路联运的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元100/111/125/141.。美国东部港口的货运，收费为20尺\40尺\40尺高箱和45尺箱分别为美元180/200/225/253。

注解 4: 大洋网络快递称上述燃油附加费为大洋网络燃油附加费（OBS）。任何再范围内的燃油调整因素（BAF)或油料调整因素（FAF)都被视为运价本规则号102.001项下的大洋网络燃油附加费（OBS），无论是除外或属于这项的燃油附加费。

注解 5: 东方海外称称上述燃油附加费为燃油成本回收费（T-62) 。该费用不适合已经征收燃油附加费和/或低硫燃油附加费和/或低硫燃油调整费的货运。

注解 6: 以星海运称上述燃油附加费为新燃油附加费调整费（NBF）， 运价本规则号010-NBF.服务合同根据船东公布的BAF或者EBS，不适用这个燃油附加费。

注解 7: 低硫燃油费除外(LSF or LSS)。

注解 8: 每月更新。

每个成员公司有其自己的运价本，并自行定价。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年3月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、韩新海运、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。3月15日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第15次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年4月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。4月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第7次的普通运价调整费。

注解 1: 中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解 2: 长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

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