美 国 联  邦海 事 委 员 会  ( F M C )  欢 迎 来 自 佛 罗 里 达 州 的 新 任 专员劳拉·迪贝拉 ( Laura DiBella )。迪 贝 拉 于  1  月  6  日 宣 誓 就 任 联 邦 海 事 委 员 会 专 员，任 期 至  2 0 2 8  年  6  月  3 0  日。

加入联邦海事委员会之前，迪贝拉曾在 Adams & Reese 律师事务所担任政府关系顾问。在此之前，她曾担任 Florida Commerce 的业务发展总裁、Enterprise Florida 的总裁兼首席执行官以及 Florida Opportunity Fund 的总裁。迪贝拉也拥有丰富的海事领域经验。2019 年至 2022 年，她担任佛罗里达州港口引航员协会的执行董事。2017 年至 2019 年，她担任费尔南迪纳港口管理局的港务总监。在此之前，她曾担任纳索县经济发展委员会的执行董事。她还拥有超过 20 年的佛罗里达州执业房地产经纪人经验。迪贝拉拥有佛罗里达大学人力资源管理和工商管理学士学位。

迪贝拉于2025年9月3日由特朗普总统提名，2025年12月18日获得美国参议院批准，并于2026年1月2日由总统任命为委员会专员。

联邦海事委员会目前五名委员中职务中到任已有四名，但仍未任命主席。2025年9月，特朗普总统提名同样来自佛罗里达州的罗伯特·哈维与迪贝拉一同担任联邦海事委员会专员。哈维的拟定任期至2029年6月30日。然而，他未能获得美国参议院的批准，其提名于2026年1月3日被退回白宫。

2 0 2 5 年 1 2 月 ，美 国 联 邦 海 事 委 员 会（ F  M C ） 收 到 四 份 新 的 正 式 投 诉 ，指 控 有 关 公 司 违 反 美 国 《航运法》 和联邦海事委员会制定的规则。

不合理的货物处理行为——FMC案号25-27：总部位于加州的卡车运输公司Elite Logistics Corp.对同样位于加州且已在联邦海事委员会注册的无船承运人（NVOCC）Tanera Transport LLC. 提起正式投诉。

Elite公司指控Tanera公司在货物处理和交付方面未能遵守公正合理的做法，违反了《航运法》。具体而言，Elite公司声称，自2024年10月以来，Tanera公司未能支付Elite公司为六批货物提供的短途运输服务费用。Elite公司声称Tanera公司拖欠其运输服务费14,163.75美元。

Elite公司请求委员会命令Tanera公司停止违反《航运法》的行为，在从事的业务中实施合法合理的操作，并赔偿Elite公司因其非法行为所造成的损失，包括利息以及海事委员会认为公正合理的其他款项。

不合理的货物处理行为 – FMC 案号 25-28：第三方物流管理公司 Cool Living LLC 对两家无船承运人 (NVOCC) ALPI U.S.A., Inc. 和 ALPI Air & Sea A/S 提起正式诉讼，指控其违反了多项《航运法》规定。

Cool Living 声称，该公司此前一直与这两家无船承运人合作，为一家大型芬兰零售商运输家具。然而，自 2024 年起，这两家无船承运人开始采取不公正、不合理的货物处置行为。具体而言，Cool Living 指控这两家无船承运人存在价格不透明、拒绝参与争议解决、拒绝提供证明文件以及扣留货物以强迫支付争议发票等行为。此外，Cool Living 还指出，这两家无船承运人签发的议定费率协议 (NRA) 条款不完整，且未包含适用的附加费或其他杂项费用，违反了美国联邦海事委员会 (FMC) 的 议定费率协议（NRA） 相关规定。最后，Cool Living 指控这两家无船承运人管理不善，导致货物丢失、损坏和错发。

Cool Living 声称，由于这两家无船承运人的上述行为，该公司遭受了严重的经济损失和品牌声誉损害。

Cool Living 请求委员会责令两个无船承运人（NVOCC）就其非法行为支付赔偿金及利息，以及海事委员会认为公正合理的其他款项；对故意违反《航运法》的行为处以民事罚款；停止并终止非法行为；并提供联邦海事委员会（FMC）认为适当的其他救济措施。

不合理行为和拒绝交易——FMC 案号 25-29：总部位于加州的无船承运人 MAC Industries Inc.（以 MAC Container Line 名义运营）对中远海运集装箱运输有限公司（COSCO Shipping Lines Co., Ltd.）和中远海运集装箱运输（北美）有限公司（COSCO Shipping Lines (North America) Inc.）提起正式诉讼。MAC 指控中远海运从事不合理的航运行为和报复行为，违反了美国《航运法》。

具体而言，MAC 指控称，2025 年 1 月，一批从西雅图运往那瓦舍瓦的货物被印度当局扣押。最终，这批货物被拍卖，中远海运于 2025 年 3 月收回了集装箱。MAC 指控中远海运向其收取了 157,067.59 美元的滞箱费，费用涵盖政府扣押期间直至 2025 年 7 月期间发生的费用。MAC 对滞箱费提出异议，并声称此后中远海运对其进行了报复。根据诉状，中远海运开始取消 MAC 的订舱，降低了其服务合同中约定的最低数量承诺（MQC），并取消了 MAC 的海运提单使用权。

由于中远海运的非法行为，MAC公司声称其遭受了至少120万美元的经济损失。

MAC公司请求委员会责令中远海运停止并终止这些违反《航运法》的行为，在进行的业务中实施合法合理的经营措施，并就其非法行为支付赔偿金及利息，以及委员会认为公正合理的其他款项。MAC公司还请求委员会对中远海运故意违反《航运法》的行为处以民事罚款。

不合理的航运做法和非法滞箱费/滞港费——FMC案号26-01：Bed Bath & Beyond Inc. (BBB) 公司对韩新海运（HMM）公司提起正式诉讼，指控HMM公司在新冠疫情期间利用集装箱航运价格上涨，不正当且不合理地剥削托运人，违反了美国《航运法》。

具体而言，BBB 指控 HMM 在 2021 年至 2022 年期间持续未能履行其现有服务合同承诺，从而迫使 BBB 以高昂的价格现货市场上购买舱位，并支付额外的合同外附加费。BBB 还指控 HMM 在 BBB 因自身无法控制的情况（例如港口拥堵和设备短缺）而无法提取或归还集装箱时，收取滞箱费和滞期费。

BBB 声称，由于 HMM 的上述行为，BBB 支付了至少 4,697,799.56 美元的非法且不合理的滞箱费和滞期费。

BBB 请求美国联邦海事委员会 (FMC) 命令韩新海运（HMM） 向 BBB 支付赔偿金，包括利息、律师费和诉讼费用；命令 HMM 停止并终止其非法行为；并提供 FMC 认为适当的任何其他救济措施。

东方海外、阳明海运、地中海海运、长荣海运、BAL Container Line 和法国达飞也都面临 BBB 提出的类似投诉。BBB 于 2023 年 4 月申请破产保护（根据美国破产法第十一章）。

更多详情，请访问 联邦海事委员会（FMC） 的在线阅览室。FMC 的阅览室提供 FMC 案件卷宗、相关文件、通知和命令的查阅。

美 国 联 邦 海 事 委 员 会（ F M C ）宣布将 继 续 调 查 西 班 牙 政 府 的 海 事 政 策。FMC于2024年12月启动了这项调查，此前西班牙于2024年11月禁止至少三艘悬挂美国国旗的船只进入其港口。据联邦海事委员会声称，西班牙拒绝这些船只靠港的政策仍然有效。

为了评估当前局势及其对美国对外贸易的影响，联邦海事委员会正在向承运人、托运人和其他相关利益方征集有关西班牙海事政策的更多信息。具体而言，委员会正在寻求以下信息：

• 西班牙拒绝或禁止某些运载往返以色列货物的船只进入港口的政策；
• 西班牙为执行该政策所采取的措施；
• 该政策对美国对外贸易航运条件的影响。

根据目前掌握的信息，联邦海事委员会（FMC）认为西班牙的做法可能正在对美国对外贸易中的航运造成不利影响。因此，委员会现征求公众意见，以确定采取哪些补救措施可能有助于改善或调整这些状况。委员会可能会考虑一系列潜在的补救措施，包括限制货物运输、拒绝悬挂西班牙国旗的船舶入境，或对悬挂西班牙国旗的船舶每次航行处以最高达2,304,629美元（经通货膨胀调整后的现行限额）的罚款。

如需就此问题及可能的补救措施向联邦海事委员会提供信息或意见，请访问并评论《联邦公报》上的相关公告：《联邦公报：对影响对外贸易航运状况以及拒绝船舶进入西班牙港口的调查；征求补充意见》。

一  些  泛  太  平  洋  稳  定  运  价  协  议  组  织  成  员  更  新  了  运  价  本  ， 包  括  从  2  0  2  6  年  1  月  1  5  日  生  效  的  普  通  运  价  调  整  费  。 这 包 括 法 国 达 飞 、 中 远 公 司 、 长 荣 海 运 公 司 、 赫 伯 罗 特 公 司  、 韩 新 海 运 、 大 洋 网 络 快 递 、 阳 明 船 务 和 以 星 船 务 。下  述 表 格 是 4 0 尺 箱 标 箱 的 收 费 标 准 ， 其 它 箱 型 收 费 标 准 按 一 般 折 算 公 式 计 算 。 1 月 1 5 日 生 效 的 普 通 运 价 调 整 费 是 2 0 2 6 年 以 来 东 亚 / 美 国 航 线 第 2 次 的 普 通 运 价 调 整 费 。

注释 1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注释 2：长荣公司的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2026年2月1日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、韩新海运、大洋网络快递、阳明船务和以星船务。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2026年2月1日生效的普通运价调整费是2026年以来东亚/美国航线第3次的普通运价调整费。

注释 1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注释 2：长荣公司的普通运价调整费为：所有干杂货每40尺标箱为3000美元；所有冷冻货每40尺标箱为3000美元。其它箱型收费标准按一般折算公式计算。

每个成员自行登记运价本和制定运价。