联邦海事委员会主席路易斯·索拉宣布离职。    索拉主席在委员会的最后一天是 2025年6月30日。他没有说明离职原因。

唐纳德·特朗普总统于2025 年 1月20日任命索拉为联邦海事委员会主席。在担任主席之前，索拉曾担任海事委员会专员六年。索拉主席上任仅五个月就离职，海事委员会目前有两个委员席位空缺。特朗普总统尚未任命新主席。索拉主席的离职声明转载如下。

2025年6月30日，标志着我作为联邦海事委员主席的任期结束。能够以这样的身份服务于国家，是我毕生的荣幸。我很荣幸能够协助维护美国航运业的诚信，提高港口运营的透明度，并监管每年运输超过5万亿美元货物的供应链。

我于2018年由唐纳德·特朗普总统提名，并经美国参议院一致通过，我怀着明确的目标出任这一职务：增强美国的竞争力，保护我们的港口和供应链免受外国影响，并为全球航运体系带来持久的问责制。2025年1月20日，在他第二次就职典礼后仅几个小时，特朗普总统任命我为主席。我衷心感谢他对我的信任以及他对“美国优先”议程的坚定承诺。

我常常反思我个人的这段旅程；一个来自印第安纳州古德兰的孩子，母亲因阿片类药物去世，18岁时加入了美国陆军，并在服役和逆境中奋力拼搏，最终领导了一个至关重要的联邦机构，这充分证明了这个国家充满希望和机遇。我每天都铭记这段经历——始终走在前列——并努力确保其他人也能获得同样的机会去服务、取得成功和领导。

在任职海事委员会期间，我领导了“事实调查30”项目——一项关于客运邮轮公司可以采取哪些商业措施来减轻新冠疫情相关影响的调查。在那段最艰难、最黑暗的时期，我不知疲倦地努力应对供应链物流因新冠疫情危机造成的中断。我也一直坚定地支持使用美国液化天然气作为海上燃料来源。最近，在我的领导下，委员会启动了一项关于方便旗登记的重大调查，结果引发了140多艘受制裁船只被吊销挂旗的呼声。

我很荣幸能够在国会作证，并与美国参议院商务、科学和运输委员会以及美国众议院交通和基础设施委员会密切合作，制定符合美国长期利益的战略性海事政策。我还要感谢我的联邦海事委员会同事们，他们同样致力于加强美国的供应链并投资关键基础设施。他们的合作和远见卓识帮助确保了我们海洋经济的韧性和安全性。

在我的任期内，我与美国政府各部门的高级合伙人密切合作，以提升海事基础设施、国家安全和全球贸易之间的重要联系。我尤其感到自豪的是，我获得了家乡佛罗里达州迈阿密-戴德县的认可，并被授予Seatrade年度邮轮人物称号，以表彰我为建设更安全、更具竞争力的美国海事未来所做的贡献。

如果没有特朗普总统和政府杰出专业人士的支持，这些成就不可能实现。我也非常感谢我的家人对我的坚定支持。我坚信，公共服务是一种荣幸！

我衷心地向你们告别。

路易斯·索拉
主席
联邦海事委员会

联邦海事委员会授予主席路易斯·索拉金质奖章和嘉奖状，   以表彰其领导才能和对委员会的贡献。   索拉主席任期的最后一天是 2025 年 6 月 30 日。

索拉主席在海事委员会任职超过六年。他于2019 年 1 月 2 日首次获得美国参议院批准担任委员，并于2025 年 1 月 20 日被特朗普总统任命为主席。

作为主席，索拉为联邦海事委员会在国际事务中发挥更大作用指明了方向。在他短暂的主席任期内，他发起了一项关于船舶悬挂国旗行为的调查，呼吁打击影子船队登记，并审查了全球海上交通瓶颈问题。

“能够与路易斯·索拉主席共事，我深感荣幸。索拉主席负责美国各地的海洋利益事务，从迈阿密到西雅图/阿拉斯加，从洛杉矶/长岛到纽约。他是一位富有远见的领导者，致力于保护美国的海洋利益，因为我们正致力于重振美国的海上主导地位，以确保我们的经济安全，”海事委员会专员马克斯·韦基奇表示。“我祝愿索拉主席一路顺风，并祝他未来一切顺利。”

2025年6月，联邦海事委员会收到两起新的正式投诉，     指控有关公司违反了美国航运法和联邦海事委员会的法规。

不合理的航运行为及滞期费和滞箱费费用——FMC案卷编号25-09：QVC公司和Cornerstone Brands公司对Ocean Network Express(简称ONE）提出正式起诉，指控其多项违反美国航运法的行为。

具体而言，QVC和Cornerstone Brands指控ONE在2021-2022年期间持续未能履行其现有的服务合同承诺。因此，QVC和Cornerstone Brands被迫以巨额成本在现货市场上购买舱位。QVC和Cornerstone Brands还指控承运人强迫他们支付额外的合同外附加费，例如旺季附加费（PSS）。最后，QVC 和 Cornerstone Brands 指控，由于港口拥堵和设备短缺等不可控因素，当 QVC 和 Cornerstone Brands 无法提取或归还集装箱时，承运人向其收取了滞箱费和码头滞期费。

由于 ONE 的行为，QVC 和 Cornerstone Brands 声称他们遭受了超过 2000 万美元的损失。

QVC 和 Cornerstone Brands 请求委员会责令承运人支付赔偿金，包括利息、律师费和诉讼费用，责令 ONE 停止违法行为，并提供 FMC 认为适当的任何其他进一步救济。

不合理的运输行为——联邦海事法院案卷编号 25-11：总部位于纽约的服装批发商 Phillip Marciano LLC 正式投诉总部位于德克萨斯州的无船承运人US Cargo Services Inc.，指控其违反多项美国航运法。

具体而言，2025 年 3 月和 4 月，Phillip Marciano 与 US Cargo Services 合作运输三批服装。据称，货物抵达并清关后，US Cargo Services 拒绝将货物放行给 Phillip Marciano。结果，这些货物因集装箱设备延迟归还而被处以额外的罚款和费用。由于 US Cargo Services 拒绝放行货物，Phillip Marciano 还因订单取消而遭受重大损失。最后，Phillip Marciano 声称US Cargo Services 拒绝就货物放行与其进行谈判。

Philip Marciano声称，承运商的行为导致他们遭受了至少 430,840.40 美元的损失。

Philip Marciano请求委员会调查此事，并责令被告停止并终止违反航运法的行为，支付赔偿金和费用，并提供委员会认为适当的任何其他救济。

更多详情，请访问联邦海事委员会的在线阅览室。FMC 的阅览室提供 FMC 的案卷、相关文件、通知和命令的访问权限。

联邦海事委员会    宣布 其    多项在线服务系统将暂停  服务。 以下在线系统可能在晚上 8:00 至早上 7:00（美国东部时间）暂停服务， 直至另行通知。

受影响的应用程序可能包括：

• 电子协议
• 电子监控
• Form-1 (FMC1)
• Form-18 (FMC18)
• Form-65 (FMC65)
• OTI 执照续期

如果用户在晚上 8:00 至早上 7:00（美国东部时间）以外遇到这些系统问题，请联系 FMC 信息技术办公室服务台。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年7月15日生效的普通运价调整费。这包括法国达飞、中远公司、长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运和以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。7月15日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第14次的普通运价调整费。

注解1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本， 包括从2025年8月1日生效的普通运价调整费。这包括长荣海运、赫伯罗特公司、现代海运、大洋网络快递、阳明海运及以星海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。8月1日生效的普通运价调整费是2025年以来东亚/美国航线第15次的普通运价调整费。

注解1：中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

注解2：长荣海运的普通运价调整费为：干货每40尺标箱收费3000美元：冷冻货每40尺标箱收费3000美元；其它箱型按公式计算。

每个船东自行登记运价本和独立制定其运价。

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